ปัจจัยที่ทำให้ระบบไอเสียของเครื่องกลึงสกรูที่ใช้น้ำมันเกิดความเสียหาย

A. ในกรณีที่คอมเพรสเซอร์แบบสกรูทำงานผิดปกติ การรั่วไหลของน้ำมันในระบบไอเสียเป็นปัญหาที่พบบ่อยที่สุด โดยปัจจัยหลักที่ทำให้เกิดการรั่วไหลของน้ำมันในระบบไอเสีย ได้แก่:
1. ความเสียหายของแกนแยกน้ำมัน
ในระหว่างการทำงานของคอมเพรสเซอร์แบบสกรู หากแกนแยกน้ำมันเกิดความเสียหาย เช่น แตกหัก หรือมีรูพรุน จะทำให้สูญเสียประสิทธิภาพในการแยกน้ำมันและก๊าซ นั่นหมายความว่า ก๊าซผสมกับท่อไอเสียของคอมเพรสเซอร์จะไหลผ่านโดยตรง ทำให้ไม่สามารถแยกน้ำมันหล่อเย็นออกมาได้เป็นจำนวนมาก และจะถูกปล่อยออกมาพร้อมกับก๊าซ ส่งผลให้กระบวนการระบายไอเสียล้มเหลวเนื่องจากมีน้ำมันปนอยู่ด้วย
2. ท่อส่งน้ำมันกลับชำรุด
ในกระบวนการทำงานของคอมเพรสเซอร์แบบสกรู ท่อส่งน้ำมันกลับมีหน้าที่สำคัญมาก เนื่องจากภายในแกนแยกน้ำมันและทางเข้าของคอมเพรสเซอร์จะเกิดความแตกต่างของความดัน ท่อส่งน้ำมันกลับจึงทำหน้าที่นำน้ำมันที่สะสมอยู่ด้านล่างของแกนแยกน้ำมันกลับไปยังคอมเพรสเซอร์ เพื่อให้สามารถใช้งานได้อย่างต่อเนื่องในรอบต่อไป หากท่อส่งน้ำมันกลับอุดตัน ชำรุด หรือติดตั้งไม่ถูกต้อง จะไม่สามารถลำเลียงน้ำมันที่สะสมอยู่ด้านล่างของแกนแยกน้ำมันกลับไปยังคอมเพรสเซอร์ได้ ทำให้มีน้ำมันสะสมมากเกินไป น้ำมันส่วนที่ไม่ได้ถูกลำเลียงกลับไปยังคอมเพรสเซอร์จะถูกปล่อยออกมาพร้อมกับก๊าซ ทำให้เกิดปรากฏการณ์น้ำมันปนอยู่ในไอเสีย
3. การควบคุมแรงดันของระบบต่ำเกินไป
ในการทำงานของคอมเพรสเซอร์แบบสกรู หากการควบคุมแรงดันของระบบต่ำเกินไป จะทำให้แรงเหวี่ยงหนีศูนย์กลางในตัวแยกน้อยกว่าแรงเหวี่ยงหนีศูนย์กลางที่ต้องการ ทำให้ประสิทธิภาพของตัวแยกไม่เต็มที่ ส่งผลให้ปริมาณน้ำมันและก๊าซที่เข้าสู่แกนกลางของตัวแยกสูงเกินไป เกินขอบเขตการแยก และยังทำให้การแยกน้ำมันและก๊าซไม่สมบูรณ์ ส่งผลให้เกิดการรั่วไหลของน้ำมันในกระบวนการระบายไอเสียของคอมเพรสเซอร์
4. ความล้มเหลวของวาล์วแรงดันขั้นต่ำ
ในการทำงานของคอมเพรสเซอร์แบบสกรู วาล์วแรงดันต่ำสุดมีไว้เพื่อให้แน่ใจว่าการควบคุมแรงดันของระบบทำงานอยู่เหนือแรงดันต่ำสุด หากวาล์วแรงดันต่ำสุดทำงานผิดปกติ แรงดันต่ำสุดของระบบจะไม่ได้รับการรับประกัน เนื่องจากอุปกรณ์มีการใช้ก๊าซมากเกินไป จะทำให้แรงดันของระบบต่ำเกินไป ท่อส่งน้ำมันกลับไม่สามารถส่งน้ำมันกลับได้ น้ำมันที่สะสมอยู่ด้านล่างของแกนแยกน้ำมันจะไม่สามารถไหลกลับไปยังคอมเพรสเซอร์ได้ และจะถูกปล่อยออกจากคอมเพรสเซอร์พร้อมกับก๊าซอัด ส่งผลให้กระบวนการระบายไอเสียล้มเหลวและน้ำมันรั่วไหล
5. ปริมาณน้ำมันหล่อเย็นที่ต่อกับคอมเพรสเซอร์มากเกินไป
ก่อนการทำงานของคอมเพรสเซอร์แบบสกรู หากเติมน้ำมันหล่อเย็นมากเกินไป เกินกว่าช่วงการทำงานของคอมเพรสเซอร์ ในระหว่างการทำงานของคอมเพรสเซอร์ เนื่องจากระดับน้ำมันสูงเกินไป แม้ว่าระบบแยกจะสามารถแยกน้ำมันและก๊าซออกได้ แต่ในการปล่อยก๊าซ ก๊าซก็จะปนเปื้อนกับน้ำมันหล่อเย็นไปด้วย ทำให้ก๊าซที่ปล่อยออกมามีน้ำมันมากเกินไป และเกิดความเสียหายจากน้ำมัน
6. คุณภาพของน้ำมันหล่อเย็นไม่ได้มาตรฐาน
ก่อนการทำงานของคอมเพรสเซอร์ การเติมน้ำมันหล่อเย็นที่ไม่ได้มาตรฐาน หรือการเติมน้ำมันหล่อเย็นเกินระยะเวลาที่กำหนด จะไม่สามารถทำให้เกิดการระบายความร้อนได้อย่างมีประสิทธิภาพ จากนั้นในระหว่างการทำงานของคอมเพรสเซอร์แบบสกรู น้ำมันหล่อเย็นก็จะสูญเสียประสิทธิภาพ และไม่สามารถระบายความร้อนให้กับน้ำมันและก๊าซที่แยกตัวออกจากกันได้ ส่งผลให้ในกระบวนการระบายไอเสียจะเกิดปัญหาการรั่วซึมของน้ำมันอย่างแน่นอน

ประการที่สอง การตรวจสอบข้อผิดพลาดและขั้นตอนการแก้ไขปัญหา
เมื่อพบว่าคอมเพรสเซอร์มีน้ำมันปนอยู่ในท่อไอเสีย ไม่จำเป็นต้องถอดชิ้นส่วนอุปกรณ์โดยไม่รู้สาเหตุ แต่ควรวิเคราะห์ตามเหตุผลข้างต้น โดยเริ่มจากส่วนที่ง่ายไปจนถึงส่วนที่ยาก เพื่อระบุชิ้นส่วนที่เสียหาย วิธีนี้จะช่วยลดเวลาและกำลังคนในการซ่อมแซมได้มาก
เมื่อคอมเพรสเซอร์เริ่มทำงานตามปกติและระบบถึงแรงดันที่กำหนด ให้ค่อยๆ เปิดวาล์วไอเสีย โดยควรเปิดให้น้อยที่สุดเพื่อให้ก๊าซไหลออกเพียงเล็กน้อย ในขณะนี้ ให้ใช้กระดาษทิชชู่แห้งเช็ดกับกระแสลมไอเสีย หากกระดาษทิชชู่เปลี่ยนสีทันทีและมีหยดน้ำมัน แสดงว่าไอเสียของคอมเพรสเซอร์มีน้ำมันเกินมาตรฐาน โดยพิจารณาจากปริมาณน้ำมันในไอเสียและช่วงเวลาต่างๆ เป็นต้น จะสามารถระบุส่วนที่เกิดปัญหาได้อย่างถูกต้อง
เมื่อเพิ่มการเปิดวาล์วไอเสียแล้วพบว่ากระแสลมที่ปล่อยออกมาเป็นละอองหนาทึบอย่างต่อเนื่อง แสดงว่ามีน้ำมันปนอยู่ในกระแสลมเป็นจำนวนมาก จากนั้นให้ตรวจสอบการไหลกลับของน้ำมันผ่านกระจกมองข้างของท่อส่งน้ำมัน หากพบว่าปริมาณน้ำมันที่ไหลกลับผ่านกระจกมองข้างของท่อส่งน้ำมันเพิ่มขึ้นอย่างเห็นได้ชัด โดยทั่วไปแล้วอาจเกิดจากแกนแยกน้ำมันชำรุดหรือเติมน้ำมันหล่อเย็นมากเกินไป หากพบว่าไม่มีน้ำมันไหลกลับผ่านกระจกมองข้างของท่อส่งน้ำมันเลย โดยทั่วไปแล้วอาจเกิดจากท่อส่งน้ำมันชำรุดหรืออุดตัน
เมื่อเพิ่มการเปิดวาล์วไอเสีย พบว่ากระแสลมที่พุ่งออกมาช่วงแรกมีหมอกหนา หลังจากนั้นสักพักก็จะกลับมาเป็นปกติ หากยังคงเพิ่มการเปิดวาล์วไอเสียต่อไปจนวาล์วไอเสียทุกตัวเปิดหมด แล้วสังเกตมาตรวัดความดันของระบบ หากมาตรวัดความดันแสดงว่าความดันต่ำกว่าความดันต่ำสุดที่ตั้งไว้ วาล์วไอเสียจะยังคงทำงานต่อไปและกระแสลมจะยังคงมีหมอกหนาอย่างต่อเนื่อง ปรากฏการณ์นี้โดยทั่วไปเกิดจากวาล์วความดันต่ำสุดเสีย
เมื่อระบบปิดตัวลงตามปกติ วาล์วระบายอากาศอัตโนมัติจะทำงาน หากมีน้ำมันรั่วไหลออกมาในปริมาณมาก แสดงว่าวาล์วระบายอากาศอัตโนมัติอาจเสียหาย

ประการที่สาม ความล้มเหลวทั่วไปในการยกเลิกมาตรการต่างๆ
คอมเพรสเซอร์แบบสกรูเกิดความผิดพลาดระหว่างการทำงานของระบบระบายอากาศที่มีน้ำมันปนอยู่ ซึ่งมีสาเหตุหลายประการ และแต่ละสาเหตุก็ต้องการวิธีการแก้ไขที่แตกต่างกัน
1. ปัญหาความเสียหายของแกนแยกน้ำมัน
ความเสียหายของแกนแยกน้ำมันเป็นปรากฏการณ์ที่พบได้ทั่วไป ดังนั้นก่อนการใช้งานคอมเพรสเซอร์แบบสกรูจึงจำเป็นต้องตรวจสอบอุปกรณ์ และในระหว่างการใช้งานควรปฏิบัติตามขั้นตอนการทำงานอย่างเคร่งครัด นอกจากนี้หลังการใช้งานควรทำการบำรุงรักษาอุปกรณ์อย่างสม่ำเสมอ หากพบว่าแกนแยกน้ำมันชำรุดหรือมีรูพรุน ควรเปลี่ยนใหม่ทันทีเพื่อให้มั่นใจว่าอุปกรณ์จะทำงานได้อย่างปกติ
2. ปัญหาในเส้นทางการไหลกลับของน้ำมัน
ในระหว่างการใช้งานอุปกรณ์ หากพบการอุดตันในทางเดินน้ำมันไหลกลับ จำเป็นต้องตรวจสอบการลดลงของแรงดันในตัวแยกน้ำมัน หากการลดลงของแรงดันไม่มีปัญหา แสดงว่าต้องทำความสะอาดแกนตัวแยกน้ำมัน หากแกนตัวแยกน้ำมันแตกหัก ต้องเปลี่ยนใหม่ทันที
3. ปัญหาการควบคุมแรงดันระบบต่ำเกินไป
สำหรับผู้ปฏิบัติงาน ควรทำความคุ้นเคยกับแรงดันควบคุมของอุปกรณ์ เมื่อพบปัญหา ให้ลดภาระของระบบเพื่อให้แรงดันของระบบถึงแรงดันใช้งานที่กำหนด แล้วจึงดำเนินการแก้ไข
4. ปัญหาการทำงานผิดพลาดของวาล์วแรงดันต่ำสุด
ในการใช้งานจริง หากพบว่าวาล์วควบคุมแรงดันขั้นต่ำทำงานผิดปกติ จะต้องทำการเปลี่ยนใหม่ และจึงค่อยใช้งานต่อหลังจากเปลี่ยนเสร็จแล้ว
5. ปัญหาการเติมน้ำมันหล่อเย็นมากเกินไปในคอมเพรสเซอร์
เมื่อเติมน้ำมันหล่อเย็นลงในคอมเพรสเซอร์ ควรทำความเข้าใจค่าทางทฤษฎีของปริมาณน้ำมันหล่อเย็นที่ควรเติมลงในอุปกรณ์ก่อน การเติมน้ำมันหล่อเย็นควรเป็นความรับผิดชอบของบุคคล และโดยทั่วไปควรควบคุมให้อยู่ต่ำกว่ากึ่งกลางของช่องมองระดับน้ำมัน
6. คุณภาพของน้ำมันหล่อเย็น
การเติมน้ำมันหล่อเย็นต้องปฏิบัติตามข้อกำหนดของอุปกรณ์อย่างเคร่งครัด เนื่องจากข้อกำหนดของอุปกรณ์แต่ละชนิดไม่เหมือนกัน หลังจากเติมแล้ว ควรบันทึกเวลาที่เติม และเมื่อน้ำมันหล่อเย็นถึงอายุการใช้งานที่กำหนด ควรเปลี่ยนถ่ายน้ำมันหล่อเย็นให้ตรงเวลา คุณภาพของน้ำมันหล่อเย็นที่เติมต้องได้รับการควบคุมอย่างเข้มงวดเพื่อป้องกันการเติมน้ำมันหล่อเย็นที่ไม่ได้มาตรฐาน

ประการที่สี่ บันทึกการแก้ไขปัญหาและแนวทางแก้ไข
ในกระบวนการแก้ไขปัญหา มีหลายประเด็นที่ต้องพิจารณา มิเช่นนั้นไม่เพียงแต่จะไม่สามารถแก้ไขข้อผิดพลาดได้เท่านั้น แต่ยังอาจนำไปสู่ผลกระทบที่ร้ายแรงกว่าเดิมอีกด้วย
หากพบว่าปัญหาเกิดจากท่อส่งกลับน้ำมัน สามารถทำความสะอาด อุด หรือเชื่อมท่อส่งกลับน้ำมันใหม่ได้ ในกระบวนการนี้ควรให้ความสำคัญกับสิ่งต่อไปนี้: ประการแรก ต้องแน่ใจว่าท่อส่งกลับน้ำมันเรียบ ไม่เกิดการเชื่อมทำให้เส้นผ่านศูนย์กลางภายในของท่อเล็ลง ประการที่สอง ตำแหน่งการติดตั้งท่อส่งกลับน้ำมันต้องถูกต้อง โดยทั่วไปควรอยู่ตรงกลางด้านล่างของแกนแยกน้ำมันที่มีลักษณะเว้า และมีช่องว่างระหว่างปลายท่อส่งกลับน้ำมันประมาณ 3-4 มม.
หากพบว่าปัญหาอยู่ที่แกนแยก จะต้องเปลี่ยนเฉพาะแกนแยกใหม่เท่านั้น ในขั้นตอนการเปลี่ยนควรใส่ใจดังต่อไปนี้: ประการแรก ตรวจสอบอย่างละเอียดว่าแกนแยกใหม่นั้นเสียรูปทรงหรือเสียหายหรือไม่ ประการที่สอง ทำความสะอาดพื้นผิวสัมผัสของกระบอกแยกและฝาครอบด้านบนให้สะอาด และประการสุดท้าย ในระหว่างการติดตั้งควรตรวจสอบว่ามีวัตถุโลหะหรือตัวนำไฟฟ้าอื่นๆ อยู่บนแผ่นกระดาษปิดผนึกด้านบนของแกนแยกหรือไม่ เนื่องจากน้ำมันหล่อเย็นหมุนด้วยความเร็วสูงภายในตัวแยก และจะเกิดไฟฟ้าสถิตจำนวนมากบนแกนแยก
หากพบว่าระดับน้ำมันในตัวแยกสูงเกินไป ควรระบายออกให้ถูกต้อง ตรวจสอบระดับน้ำมันในตัวแยกอย่างถูกวิธี ขั้นแรก ต้องจอดรถให้ได้ระดับ หากเอียงรถมากเกินไป มาตรวัดระดับน้ำมันในตัวแยกจะแสดงผลไม่ถูกต้อง ประการที่สอง ระยะเวลาการตรวจสอบที่เหมาะสมควรเลือกก่อนขับรถหรือหลังจากดับเครื่องยนต์ไปแล้วครึ่งชั่วโมง
แม้ว่าคอมเพรสเซอร์แบบสกรูจะเป็นรุ่นที่มีความน่าเชื่อถือสูง แต่ก็ไม่ได้หมายความว่าจะไม่ต้องบำรุงรักษาเลย ต้องรู้ว่าอุปกรณ์ใดๆ ก็ตามนั้น “ใช้งาน 3 จุด บำรุงรักษา 7 จุด” ดังนั้น ไม่ว่าจะเป็นน้ำมันรั่วหรือความผิดปกติอื่นๆ ก็ควรเร่งดำเนินการบำรุงรักษา เพื่อแก้ไขปัญหาตั้งแต่เนิ่นๆ