หลักการทำงานของสกรูคอมเพรสเซอร์และการเปรียบเทียบประเภทที่ปิดล้อม, กึ่งปิดและเปิดอย่างสมบูรณ์

1. เปรียบเทียบกับคอมเพรสเซอร์เครื่องทำความเย็นลูกสูบแบบลูกสูบคอมเพรสเซอร์สกรูเครื่องทำความเย็นมีชุดของข้อดีเช่นความเร็วสูงน้ำหนักเบาปริมาตรขนาดเล็กรอยเท้าขนาดเล็กและการเต้นของไอเสียต่ำ

2. คอมเพรสเซอร์เครื่องทำความเย็นสกรูไม่มีแรงเฉื่อยในมวลแบบลูกสูบประสิทธิภาพการทำงานที่สมดุลแบบไดนามิกที่ดีการทำงานที่มั่นคงการสั่นสะเทือนฐานขนาดเล็กและรองพื้นขนาดเล็ก

3. คอมเพรสเซอร์เครื่องทำความเย็นสกรูมีโครงสร้างที่เรียบง่ายและชิ้นส่วนจำนวนน้อย ไม่มีชิ้นส่วนที่สวมใส่เช่นวาล์วอากาศและแหวนลูกสูบ ชิ้นส่วนแรงเสียดทานหลักเช่นใบพัดและแบริ่งมีความต้านทานค่อนข้างสูงและความต้านทานการสึกหรอและเงื่อนไขการหล่อลื่นที่ดีดังนั้นปริมาณการตัดเฉือนจึงน้อยกว่าการบริโภควัสดุต่ำรอบการทำงานนั้นยาวการใช้งานค่อนข้างเชื่อถือได้การบำรุงรักษานั้นง่าย

4. เมื่อเทียบกับคอมเพรสเซอร์ความเร็วคอมเพรสเซอร์สกรูมีลักษณะของการส่งก๊าซที่ถูกบังคับนั่นคือการกระจัดแทบจะไม่ได้รับผลกระทบจากแรงดันปล่อยและไม่มีปรากฏการณ์ที่เพิ่มขึ้นเมื่อการกระจัดมีขนาดเล็ก ภายในช่วงของเงื่อนไขประสิทธิภาพยังคงสามารถเก็บไว้ได้สูง

5. วาล์วสไลด์ใช้สำหรับการปรับซึ่งสามารถตระหนักถึงการปรับพลังงาน

6. คอมเพรสเซอร์สกรูไม่ไวต่อทางเข้าของเหลวและสามารถระบายความร้อนด้วยการฉีดน้ำมันดังนั้นภายใต้อัตราส่วนความดันเดียวกันอุณหภูมิไอเสียจะต่ำกว่าประเภทลูกสูบมากดังนั้นอัตราส่วนความดันระยะเดียวจึงสูงขึ้น

7. ไม่มีปริมาณการกวาดล้างดังนั้นประสิทธิภาพเชิงปริมาตรจึงสูง

หลักการทำงานและโครงสร้างของสกรูคอมเพรสเซอร์:

1. กระบวนการสูดดม:

พอร์ตดูดที่ด้านไอดีของชนิดสกรูจะต้องได้รับการออกแบบเพื่อให้ห้องบีบอัดสามารถสูดอากาศได้อย่างเต็มที่ในขณะที่เครื่องอัดอากาศสกรูไม่มีกลุ่มไอดีและวาล์วไอเสียและอากาศไอดีถูกควบคุมโดยการเปิดและปิดวาล์วควบคุม เมื่อโรเตอร์หมุนพื้นที่ร่องฟันของใบพัดหลักและใบพัดเสริมนั้นใหญ่ที่สุดเมื่อถึงช่องเปิดของผนังปลายไอดี อากาศหมดลงอย่างสมบูรณ์และเมื่อไอเสียสิ้นสุดลงร่องฟันจะอยู่ในสภาพสุญญากาศ เมื่อเปลี่ยนไปสู่ทางเข้าอากาศอากาศภายนอกจะถูกดูดเข้าและไหลเข้าไปในร่องฟันของใบพัดหลักและใบพัดเสริมตามทิศทางตามแนวแกน เครื่องเตือนการบำรุงรักษาสกรูของคอมเพรสเซอร์เมื่ออากาศเติมเต็มร่องฟันทั้งหมดพื้นผิวท้ายของด้านไอดีของโรเตอร์หันหน้าออกจากทางเข้าอากาศของปลอกและอากาศระหว่างร่องฟันถูกปิดผนึก

2. กระบวนการปิดและการถ่ายทอด:

เมื่อสูดดมสูดดมหลักและตัวช่วยสูดดมฟันของใบพัดหลักและใบพัดเสริมจะถูกปิดผนึกด้วยปลอกและอากาศจะถูกปิดผนึกในร่องฟันและไม่ไหลอีกต่อไปนั่นคือ [กระบวนการผนึก] ใบพัดสองใบยังคงหมุนต่อไปและรอยยอดฟันและร่องฟันตรงกับปลายดูดและพื้นผิวที่ตรงกันค่อยๆเคลื่อนที่ไปยังปลายไอเสีย

3. กระบวนการฉีดและฉีดเชื้อเพลิง:

ในระหว่างกระบวนการลำเลียงพื้นผิว meshing จะค่อยๆเคลื่อนที่ไปยังปลายไอเสียนั่นคือร่องฟันระหว่างพื้นผิว meshing และพอร์ตไอเสียจะค่อยๆลดลงก๊าซในร่องฟันจะค่อยๆบีบอัดและความดันเพิ่มขึ้นซึ่งเป็น [กระบวนการบีบอัด] ในขณะที่การบีบอัดน้ำมันหล่อลื่นจะถูกพ่นเข้าไปในห้องบีบอัดเนื่องจากความแตกต่างของแรงดันผสมกับอากาศในห้อง

4. กระบวนการไอเสีย:

เมื่อพื้นผิวด้านปลายของโรเตอร์หันมาสื่อสารกับไอเสียปลอก (ความดันของก๊าซอัดสูงที่สุดในเวลานี้) ก๊าซที่ถูกบีบอัดจะเริ่มถูกปล่อยออกมาจนกระทั่งพื้นผิวฟันของฟันและร่องฟันเสร็จสิ้น ในเวลาเดียวกันความยาวของร่องฟันระหว่างพื้นผิวที่มีการจัดเรียงของใบพัดและทางเข้าอากาศของท่อถึงสูงสุด นานกระบวนการสูดดมของมันจะเกิดขึ้นอีกครั้ง

1. คอมเพรสเซอร์สกรูที่ปิดสนิท

ร่างกายใช้โครงสร้างเหล็กหล่อที่มีคุณภาพสูงที่มีคุณภาพสูงและมีการเปลี่ยนรูปความร้อนขนาดเล็ก ร่างกายใช้โครงสร้างผนังสองชั้นที่มีช่องไอเสียภายในซึ่งมีความแข็งแรงสูงและเอฟเฟกต์การลดเสียงรบกวนที่ดี กองกำลังภายในและภายนอกของร่างกายนั้นมีความสมดุลโดยทั่วไปโดยไม่ต้องเปิดหรือกึ่งปิดทนต่อความเสี่ยงของความดันสูง เปลือกเป็นโครงสร้างเหล็กที่มีความแข็งแรงสูงลักษณะที่สวยงามและน้ำหนักเบา ใช้โครงสร้างแนวตั้งคอมเพรสเซอร์ใช้พื้นที่เล็ก ๆ ซึ่งเป็นประโยชน์ต่อการจัดเรียงหลายหัวของเครื่องทำความเย็น แบริ่งที่ต่ำกว่าจะถูกแช่อยู่ในถังน้ำมันและแบริ่งหล่อลื่นได้ดี แรงตามแนวแกนของโรเตอร์ลดลง 50% เมื่อเทียบกับแบบกึ่งปิดและเปิด (เพลามอเตอร์บนฟังก์ชันสมดุลด้านไอเสีย); ไม่มีความเสี่ยงของคานของมอเตอร์แนวนอนความน่าเชื่อถือสูง หลีกเลี่ยงอิทธิพลของโรเตอร์สกรู, วาล์วสไลด์, มอเตอร์โรเตอร์น้ำหนักตัวเองต่อความแม่นยำในการจับคู่ปรับปรุงความน่าเชื่อถือ กระบวนการประกอบที่ดี การออกแบบสกรูในแนวตั้งของสกรูน้ำมันที่ปราศจากน้ำมันเพื่อไม่ให้เกิดการขาดแคลนน้ำมันเมื่อคอมเพรสเซอร์กำลังทำงานหรือปิดตัวลง แบริ่งที่ต่ำกว่าจะถูกแช่อยู่ในถังน้ำมันโดยรวมและแบริ่งด้านบนใช้จ่ายน้ำมันแรงดันที่แตกต่างกัน ข้อกำหนดสำหรับความดันที่แตกต่างกันของระบบอยู่ในระดับต่ำและมีฟังก์ชั่นการป้องกันการหล่อลื่นของแบริ่งในกรณีฉุกเฉินหลีกเลี่ยงการขาดน้ำมันหล่อลื่นของแบริ่งซึ่งเอื้อต่อการเริ่มต้นของหน่วยในฤดูกาลที่เปลี่ยนผ่าน

ข้อเสีย: การทำความเย็นไอเสียถูกนำมาใช้และมอเตอร์อยู่ที่พอร์ตไอเสียซึ่งอาจทำให้ขดลวดมอเตอร์ถูกไฟไหม้ได้อย่างง่ายดาย นอกจากนี้ยังไม่สามารถกำจัดได้ในเวลาที่เกิดความผิดพลาด

2. คอมเพรสเซอร์สกรูกึ่ง-เฮิร์ตเตอร์

มอเตอร์ถูกทำให้เย็นลงด้วยสเปรย์เหลวอุณหภูมิการทำงานของมอเตอร์อยู่ในระดับต่ำและอายุการใช้งานมีความยาว คอมเพรสเซอร์แบบเปิดใช้มอเตอร์ระบายความร้อนด้วยอากาศอุณหภูมิการทำงานของมอเตอร์สูงซึ่งมีผลต่ออายุการใช้งานของมอเตอร์และสภาพแวดล้อมการทำงานของห้องเครื่องจักรนั้นไม่ดี มอเตอร์ถูกทำให้เย็นลงด้วยก๊าซไอเสียอุณหภูมิการทำงานของมอเตอร์สูงมากอายุการใช้งานมอเตอร์สั้น โดยทั่วไปตัวคั่นน้ำมันภายนอกมีปริมาณมาก แต่ประสิทธิภาพของมันสูงมาก ตัวคั่นน้ำมันในตัวรวมกับคอมเพรสเซอร์และปริมาตรของมันมีขนาดเล็กดังนั้นเอฟเฟกต์จึงค่อนข้างแย่ ผลการแยกน้ำมันของการแยกน้ำมันรองสามารถเข้าถึง 99.999%ซึ่งสามารถมั่นใจได้ว่าการหล่อลื่นของคอมเพรสเซอร์ภายใต้สภาพการทำงานที่หลากหลาย

อย่างไรก็ตามสกรูสกรูสกรูสกรูสกรูแบบสกรูแบบสกรูแบบสกรูแบบพลันเจอร์ความเร็วสูงผ่านการส่งผ่านเกียร์ความเร็วสูง (ประมาณ 12,000 รอบต่อนาที) การสึกหรอมีขนาดใหญ่และความน่าเชื่อถือไม่ดี

3. คอมเพรสเซอร์สกรูเปิด

ข้อดีของหน่วยเปิดคือ:

1) คอมเพรสเซอร์ถูกแยกออกจากมอเตอร์เพื่อให้สามารถใช้คอมเพรสเซอร์ในช่วงที่กว้างขึ้น

2) คอมเพรสเซอร์เดียวกันสามารถใช้กับสารทำความเย็นที่แตกต่างกัน นอกเหนือจากการใช้สารทำความเย็นไฮโดรคาร์บอนที่มีฮาโลเจนแล้วแอมโมเนียยังสามารถใช้เป็นสารทำความเย็นโดยการเปลี่ยนวัสดุของบางส่วน

3) มอเตอร์ที่มีความสามารถที่แตกต่างกันสามารถติดตั้งได้ตามสารทำความเย็นและสภาพการทำงานที่แตกต่างกัน

4) ประเภทที่เปิดถูกแบ่งออกเป็นสกรูเดี่ยวและคู่สกรู

คอมเพรสเซอร์สกรูเดี่ยวประกอบด้วยสกรูทรงกระบอกและล้อดาวระนาบที่จัดเรียงสมมาตรสองล้อซึ่งติดตั้งในปลอก ร่องสกรู, ผนังด้านใน (กระบอกสูบ) และฟันเกียร์ดาวก่อตัวเป็นปริมาตรปิด พลังงานจะถูกส่งไปยังเพลาสกรูและล้อดาวถูกขับเคลื่อนด้วยสกรูเพื่อหมุน ก๊าซ (ของเหลวที่ทำงาน) เข้าสู่ร่องสกรูจากห้องดูดและถูกปล่อยออกมาผ่านพอร์ตไอเสียและห้องไอเสียหลังจากถูกบีบอัด บทบาทของวงล้อดาวนั้นเทียบเท่ากับลูกสูบของคอมเพรสเซอร์ลูกสูบแบบลูกสูบ เมื่อฟันของวงล้อดาวเคลื่อนที่ค่อนข้างในร่องสกรูปริมาตรปิดจะค่อยๆลดลงและก๊าซจะถูกบีบอัด

หลักการทำงานของสกรูคอมเพรสเซอร์และการเปรียบเทียบประเภทที่ปิดล้อม, กึ่งเฮิร์ตและแบบเปิดเต็มรูปแบบ

สกรูของคอมเพรสเซอร์สกรูเดี่ยวมีร่องสกรู 6 ตัวและวงล้อดาวมีฟัน 11 ซี่ซึ่งเทียบเท่ากับ 6 สูบ ล้อดาวสองดวงตาข่ายพร้อมร่องสกรูในเวลาเดียวกัน ดังนั้นการหมุนของสกรูแต่ละครั้งจะเทียบเท่ากับ 12 สูบที่ทำงาน

อย่างที่เราทราบกันดีว่าสกรูคอมเพรสเซอร์ (รวมถึงสกรูคู่และสกรูเดี่ยว) สำหรับสัดส่วนที่ใหญ่ที่สุดของคอมเพรสเซอร์แบบหมุน จากมุมมองของตลาดต่างประเทศในช่วง 20 ปีตั้งแต่ปี 2506 ถึง 2526 อัตราการเติบโตประจำปีของยอดขายสกรูคอมเพรสเซอร์ในโลกอยู่ที่ 30% ในปัจจุบันคอมเพรสเซอร์คู่สกรูคิดเป็น 80% ของคอมเพรสเซอร์ความจุขนาดกลางในญี่ปุ่นยุโรปและสหรัฐอเมริกา ในฐานะคอมเพรสเซอร์สกรูเดี่ยวและคอมเพรสเซอร์สกรูคู่ในช่วงการทำงานเดียวกันในการเปรียบเทียบคอมเพรสเซอร์สกรูคู่คิดเป็นมากกว่า 80% ของตลาดสกรูคอมเพรสเซอร์ทั้งหมดเนื่องจากเทคโนโลยีการประมวลผลที่ดีและความน่าเชื่อถือสูง สกรูคอมเพรสเซอร์คิดเป็นน้อยกว่า 20% ต่อไปนี้เป็นการเปรียบเทียบสั้น ๆ ของคอมเพรสเซอร์ทั้งสอง

1. โครงสร้าง

สกรูและวงล้อดาวของคอมเพรสเซอร์สกรูเดี่ยวเป็นของคู่หนอนทรงกลมคู่และเพลาสกรูและเพลาล้อดาวต้องถูกเก็บไว้ในแนวตั้งในอวกาศ ใบพัดตัวเมียและตัวผู้ของคอมเพรสเซอร์สกรูคู่นั้นเทียบเท่ากับคู่เกียร์คู่หนึ่งและเพลาโรเตอร์ตัวผู้และตัวเมียจะถูกเก็บไว้ขนานกัน - การพูดอย่างมีโครงสร้างความแม่นยำความร่วมมือระหว่างสกรูและวงล้อดาวของคอมเพรสเซอร์สกรูเดี่ยวนั้นยากที่จะรับประกันดังนั้นความน่าเชื่อถือของเครื่องทั้งหมดจึงต่ำกว่าของคู่สกรู

2. โหมดไดรฟ์

คอมเพรสเซอร์ทั้งสองประเภทสามารถเชื่อมต่อโดยตรงกับมอเตอร์หรือขับเคลื่อนด้วยรอกเข็มขัด เมื่อความเร็วของคอมเพรสเซอร์คู่สกรูสูงจะต้องเพิ่มเกียร์ความเร็วขึ้น

3. วิธีการปรับความจุทำความเย็น

วิธีการปรับระดับเสียงของอากาศของคอมเพรสเซอร์ทั้งสองนั้นเหมือนกันซึ่งทั้งสองอย่างนี้สามารถปรับการปรับวาล์วสไลด์อย่างต่อเนื่องหรือการปรับแบบขั้นตอนของลูกสูบ เมื่อใช้วาล์วสไลด์สำหรับการปรับคอมเพรสเซอร์คู่สกรูต้องการวาล์วสไลด์หนึ่งตัวในขณะที่คอมเพรสเซอร์สกรูเดี่ยวต้องการวาล์วสไลด์สองวาล์วในเวลาเดียวกันดังนั้นโครงสร้างจึงซับซ้อนและความน่าเชื่อถือลดลง

4. ต้นทุนการผลิต

คอมเพรสเซอร์สกรูเดี่ยว: ตลับลูกปืนธรรมดาสามารถใช้สำหรับแบริ่งสกรูและล้อดาวและต้นทุนการผลิตค่อนข้างต่ำ

คอมเพรสเซอร์คู่สกรู: เนื่องจากโหลดที่ค่อนข้างใหญ่บนใบพัดสองสกรูจึงจำเป็นต้องใช้ตลับลูกปืนที่มีความแม่นยำสูงและต้นทุนการผลิตค่อนข้างสูง

5. ความน่าเชื่อถือ

คอมเพรสเซอร์สกรูเดี่ยว: วงล้อดาวของคอมเพรสเซอร์สกรูเดี่ยวเป็นส่วนที่มีช่องโหว่ นอกเหนือจากข้อกำหนดที่สูงสำหรับวัสดุของวงล้อดาวแล้ววงล้อดาวจะต้องถูกแทนที่อย่างสม่ำเสมอ

คอมเพรสเซอร์คู่สกรู: ไม่มีชิ้นส่วนที่สวมใส่ในคอมเพรสเซอร์คู่สกรูและเวลาทำงานที่ปราศจากปัญหาสามารถถึง 40,000 ถึง 80,000 ชั่วโมง

6. การประกอบและการบำรุงรักษา

เนื่องจากเพลาสกรูและเพลาล้อดาวของคอมเพรสเซอร์สกรูเดี่ยวต้องเก็บไว้ในแนวตั้งในอวกาศข้อกำหนดด้านความแม่นยำของตำแหน่งตามแนวแกนและแนวรัศมีจึงสูงมากดังนั้นการประกอบและการบำรุงรักษาของคอมเพรสเซอร์สกรูเดี่ยวจึงต่ำกว่าคอมเพรสเซอร์สกรูคู่

ข้อเสียหลักของหน่วยเปิดคือ:

(1) ซีลเพลานั้นง่ายต่อการรั่วไหลซึ่งเป็นเป้าหมายของการบำรุงรักษาบ่อยครั้งโดยผู้ใช้

(2) มอเตอร์ที่ติดตั้งจะหมุนด้วยความเร็วสูงเสียงรบกวนจากอากาศมีขนาดใหญ่และเสียงรบกวนของคอมเพรสเซอร์นั้นค่อนข้างใหญ่ซึ่งส่งผลต่อสิ่งแวดล้อม

(3) ส่วนประกอบของระบบน้ำมันที่ซับซ้อนเช่นตัวคั่นน้ำมันแยกต่างหากและตัวทำความเย็นน้ำมันต้องได้รับการกำหนดค่าและหน่วยมีขนาดใหญ่และไม่สะดวกในการใช้และบำรุงรักษา

สี่สกรูคอมเพรสเซอร์สามตัว

โครงสร้างทางเรขาคณิตที่ไม่ซ้ำกันของสามโรเตอร์กำหนดว่ามีอัตราการรั่วไหลต่ำกว่าคอมเพรสเซอร์โรเตอร์คู่ คอมเพรสเซอร์สกรูสามโรเตอร์สามารถลดภาระบนแบริ่งได้อย่างมาก การลดภาระแบริ่งเพิ่มพื้นที่ไอเสียซึ่งจะช่วยเพิ่มประสิทธิภาพ เป็นสิ่งสำคัญมากที่จะลดการรั่วไหลของหน่วยภายใต้เงื่อนไขการโหลดใด ๆ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อทำงานภายใต้เงื่อนไขการโหลดบางส่วนผลกระทบจะยิ่งใหญ่กว่า

โหลดการควบคุมตนเอง: เมื่อระบบเปลี่ยนแปลงเซ็นเซอร์ตอบสนองอย่างรวดเร็วและคอนโทรลเลอร์จะทำการคำนวณที่เกี่ยวข้องเพื่อควบคุมตนเองอย่างรวดเร็วและถูกต้อง การควบคุมตนเองไม่ได้ถูก จำกัด ด้วยแอคทูเอเตอร์คู่มือ Vanes วาล์วโซลินอยด์และวาล์วสไลด์และสามารถดำเนินการได้โดยตรงอย่างรวดเร็วและน่าเชื่อถือ