1. คอมเพรสเซอร์แบบแรงเหวี่ยงมีลักษณะอย่างไรบ้าง?
คอมเพรสเซอร์แบบแรงเหวี่ยงเป็นคอมเพรสเซอร์เทอร์โบชนิดหนึ่ง ซึ่งมีคุณสมบัติเด่นคือ สามารถประมวลผลก๊าซปริมาณมาก ขนาดเล็ก โครงสร้างเรียบง่าย การทำงานมีเสถียรภาพ บำรุงรักษาสะดวก ไม่ก่อให้เกิดมลพิษจากน้ำมัน และสามารถใช้กับรูปแบบการขับเคลื่อนได้หลากหลาย
2. คอมเพรสเซอร์แบบแรงเหวี่ยงทำงานอย่างไร?
โดยทั่วไปแล้ว เป้าหมายหลักของการเพิ่มความดันก๊าซคือการเพิ่มจำนวนโมเลกุลของก๊าซต่อหน่วยปริมาตร กล่าวคือ การลดระยะห่างระหว่างโมเลกุลของก๊าซกับโมเลกุลอื่นๆ องค์ประกอบการทำงาน (ใบพัดหมุนด้วยความเร็วสูง) จะทำงานกับก๊าซ ทำให้ความดันของก๊าซเพิ่มขึ้นภายใต้แรงเหวี่ยง และพลังงานจลน์ก็เพิ่มขึ้นอย่างมากเช่นกัน นี่คือหลักการทำงานของคอมเพรสเซอร์แบบแรงเหวี่ยง เพื่อเพิ่มความดันของก๊าซให้สูงขึ้นไปอีก
3. อะไรคือเครื่องยนต์ต้นกำลังหลักที่ใช้กันทั่วไปในคอมเพรสเซอร์แบบแรงเหวี่ยง?
ตัวขับเคลื่อนหลักที่ใช้กันทั่วไปในคอมเพรสเซอร์แบบแรงเหวี่ยง ได้แก่ มอเตอร์ไฟฟ้า กังหันไอน้ำ กังหันก๊าซ เป็นต้น
4. อุปกรณ์เสริมของคอมเพรสเซอร์แบบแรงเหวี่ยงมีอะไรบ้าง?
การทำงานของเครื่องยนต์หลักของคอมเพรสเซอร์แบบแรงเหวี่ยงขึ้นอยู่กับการทำงานปกติของอุปกรณ์เสริม ซึ่งอุปกรณ์เสริมประกอบด้วยส่วนต่างๆ ดังต่อไปนี้:
(1) ระบบน้ำมันหล่อลื่น
(2) ระบบระบายความร้อน
(3) ระบบควบแน่น
(4) ระบบเครื่องมือวัดทางไฟฟ้าคือระบบควบคุม
(5) ระบบซีลแก๊สแห้ง
5. คอมเพรสเซอร์แบบแรงเหวี่ยงแบ่งตามลักษณะโครงสร้างได้เป็นประเภทใดบ้าง?
คอมเพรสเซอร์แบบแรงเหวี่ยงสามารถแบ่งออกเป็นแบบแยกแนวนอน แบบแยกแนวตั้ง แบบอัดอากาศคงที่ แบบผสม และแบบอื่นๆ ตามลักษณะโครงสร้างของมัน
6. โรเตอร์ประกอบด้วยส่วนใดบ้าง?
โรเตอร์ประกอบด้วยเพลาหลัก ใบพัด เพลาหุ้ม น็อตเพลา ตัวเว้นระยะ จานปรับสมดุล และจานรับแรงดัน
7. ระดับหมายถึงอะไร?
สเตจเป็นหน่วยพื้นฐานของคอมเพรสเซอร์แบบแรงเหวี่ยง ซึ่งประกอบด้วยใบพัดและชุดองค์ประกอบคงที่ที่ทำงานร่วมกัน
8. เซกเมนต์ (Segment) คืออะไร?
แต่ละช่วงระหว่างช่องรับอากาศและช่องระบายไอเสียถือเป็นส่วนหนึ่ง และส่วนหนึ่งนั้นประกอบด้วยหนึ่งหรือหลายช่วง
9. นิยามของทรงกระบอกคืออะไร?
กระบอกสูบของคอมเพรสเซอร์แบบแรงเหวี่ยงประกอบด้วยส่วนต่างๆ หนึ่งส่วนหรือหลายส่วน และกระบอกสูบหนึ่งๆ สามารถรองรับได้อย่างน้อยหนึ่งขั้นและอย่างมากสิบขั้น
10. คอลัมน์หมายถึงอะไร?
คอมเพรสเซอร์แบบแรงเหวี่ยงแรงดันสูงบางครั้งจำเป็นต้องประกอบด้วยกระบอกสูบสองกระบอกขึ้นไป โดยกระบอกสูบหนึ่งกระบอกหรือหลายกระบอกจะเรียงกันบนแกนเดียวกันเพื่อสร้างเป็นแถวของคอมเพรสเซอร์แบบแรงเหวี่ยง แถวต่างๆ จะมีอัตราความเร็วรอบที่แตกต่างกัน โดยอัตราความเร็วรอบของแถวแรงดันสูงจะสูงกว่าแถวแรงดันต่ำ และเส้นผ่านศูนย์กลางของใบพัดของแถวแรงดันสูงจะมีขนาดใหญ่กว่าแถวแรงดันต่ำในแถวที่มีอัตราความเร็วรอบเท่ากัน (แกนเดียวกัน)
11. หน้าที่ของใบพัดคืออะไร? ใบพัดมีกี่ประเภทตามลักษณะโครงสร้าง?
ใบพัดเป็นส่วนประกอบเดียวของคอมเพรสเซอร์แบบแรงเหวี่ยงที่ทำงานกับตัวกลางก๊าซ ตัวกลางก๊าซจะหมุนไปพร้อมกับใบพัดภายใต้แรงเหวี่ยงหนีศูนย์กลางของใบพัดที่หมุนด้วยความเร็วสูงเพื่อรับพลังงานจลน์ ซึ่งจะถูกแปลงเป็นพลังงานความดันบางส่วนโดยตัวกระจายแรงดัน ภายใต้แรงเหวี่ยงหนีศูนย์กลาง ก๊าซจะถูกเหวี่ยงออกจากช่องของใบพัด และเข้าสู่ใบพัดขั้นต่อไปผ่านตัวกระจายแรงดัน ส่วนโค้ง และอุปกรณ์ส่งกลับเพื่อเพิ่มความดันต่อไปจนกระทั่งถูกปล่อยออกจากช่องทางออกของคอมเพรสเซอร์
ใบพัดสามารถแบ่งออกได้เป็นสามประเภทตามลักษณะโครงสร้าง ได้แก่ แบบเปิด แบบกึ่งเปิด และแบบปิด
12. สภาวะการไหลสูงสุดของคอมเพรสเซอร์แบบแรงเหวี่ยงคืออะไร?
เมื่ออัตราการไหลถึงค่าสูงสุด สภาวะนั้นจะเรียกว่าสภาวะการไหลสูงสุด ซึ่งมีสองความเป็นไปได้สำหรับสภาวะนี้:
ประการแรก การไหลของอากาศที่บริเวณคอของทางเดินอากาศในขั้นตอนหนึ่งๆ จะถึงสภาวะวิกฤต ณ จุดนี้ ปริมาณการไหลของก๊าซจะถึงค่าสูงสุดแล้ว ไม่ว่าแรงดันย้อนกลับของคอมเพรสเซอร์จะลดลงมากแค่ไหน การไหลก็ไม่สามารถเพิ่มได้อีก สภาวะนี้จึงกลายเป็น "สภาวะการอุดตัน"
ประการที่สองคือ ช่องทางการไหลยังไม่ถึงสภาวะวิกฤต กล่าวคือ ไม่มีสภาวะ "การอุดตัน" แต่คอมเพรสเซอร์มีการสูญเสียการไหลในเครื่องสูงมากที่อัตราการไหลสูง และแรงดันไอเสียที่สามารถให้ได้นั้นน้อยมาก เกือบเป็นศูนย์ พลังงานจึงถูกใช้ไปเพื่อเอาชนะแรงต้านในท่อไอเสียเพื่อรักษาอัตราการไหลสูงเช่นนี้ ซึ่งเป็นสภาวะการไหลสูงสุดของคอมเพรสเซอร์แบบแรงเหวี่ยง
13. ปรากฏการณ์เซิร์จของคอมเพรสเซอร์แบบแรงเหวี่ยงคืออะไร?
ในระหว่างการผลิตและการใช้งานคอมเพรสเซอร์แบบแรงเหวี่ยง บางครั้งอาจเกิดการสั่นสะเทือนอย่างรุนแรงขึ้นอย่างกะทันหัน และการไหลและความดันของก๊าซก็ผันผวนอย่างมาก พร้อมกับเสียง "ร้อง" ดังเป็นระยะๆ และการไหลของอากาศในท่อก็ผันผวน เสียงดัง "หอบ" และ "ฟู่" ดังกล่าวเรียกว่าสภาวะการกระชาก (surge condition) ของคอมเพรสเซอร์แบบแรงเหวี่ยง คอมเพรสเซอร์ไม่สามารถทำงานได้นานภายใต้สภาวะการกระชาก เมื่อคอมเพรสเซอร์เข้าสู่สภาวะการกระชาก ผู้ปฏิบัติงานควรทำการปรับเปลี่ยนทันทีเพื่อลดความดันขาออก หรือเพิ่มการไหลเข้าหรือออก เพื่อให้คอมเพรสเซอร์สามารถออกจากสภาวะการกระชากได้อย่างรวดเร็ว และสามารถทำงานได้อย่างเสถียร
14. ปรากฏการณ์คลื่นกระแทกมีลักษณะอย่างไรบ้าง?
เมื่อคอมเพรสเซอร์แบบแรงเหวี่ยงทำงานโดยมีปรากฏการณ์กระชาก การทำงานของเครื่องและเครือข่ายท่อจะมีลักษณะดังต่อไปนี้:
(1) ความดันขาออกและอัตราการไหลขาเข้าของตัวกลางก๊าซเปลี่ยนแปลงอย่างมาก และบางครั้งอาจเกิดปรากฏการณ์ก๊าซไหลย้อนกลับได้ ตัวกลางก๊าซถูกถ่ายโอนจากทางออกของคอมเพรสเซอร์ไปยังทางเข้า ซึ่งเป็นสภาวะอันตราย
(2) เครือข่ายท่อมีการสั่นสะเทือนเป็นระยะด้วยแอมพลิจูดขนาดใหญ่และความถี่ต่ำ พร้อมกับเสียง "คำราม" เป็นระยะ
(3) ตัวเครื่องคอมเพรสเซอร์สั่นอย่างรุนแรง ตัวเรือนและแบริ่งสั่นอย่างรุนแรง และมีเสียงลมพัดเป็นระยะๆ ดังออกมา เนื่องจากแรงสั่นที่รุนแรง สภาพการหล่อลื่นของแบริ่งจะเสียหาย บูชแบริ่งจะไหม้ และแม้แต่เพลาจะบิด หากเสียหาย โรเตอร์และสเตเตอร์จะเกิดการเสียดสีและชนกัน และชิ้นส่วนซีลจะเสียหายอย่างรุนแรง
15. วิธีการปรับตั้งระบบป้องกันไฟกระชากทำอย่างไร?
อันตรายจากการเกิดไฟกระชากนั้นร้ายแรงมาก แต่ยังไม่สามารถกำจัดออกไปจากการออกแบบได้ทั้งหมด ทำได้เพียงพยายามหลีกเลี่ยงไม่ให้เครื่องทำงานภายใต้สภาวะไฟกระชากเท่านั้น หลักการของการป้องกันไฟกระชากคือการมุ่งเป้าไปที่สาเหตุของการเกิดไฟกระชาก เมื่อไฟกระชากกำลังจะเกิดขึ้น ให้พยายามเพิ่มอัตราการไหลของคอมเพรสเซอร์ทันที เพื่อให้เครื่องทำงานออกจากสภาวะไฟกระชาก มีวิธีการป้องกันไฟกระชากอยู่ 3 วิธี ได้แก่:
(1) วิธีการป้องกันภัยทางอากาศด้วยแก๊สบางส่วน
(2) วิธีการไหลย้อนกลับของก๊าซบางส่วน
(3) เปลี่ยนความเร็วในการทำงานของคอมเพรสเซอร์
16. เหตุใดคอมเพรสเซอร์จึงทำงานต่ำกว่าขีดจำกัดการเกิดการกระชาก (surge limit)?
(1) แรงดันย้อนกลับทางออกสูงเกินไป
(2) วาล์วท่อทางเข้าถูกควบคุม
(3) วาล์วท่อทางออกถูกควบคุม
(4) วาล์วป้องกันแรงดันเกินมีข้อบกพร่องหรือปรับไม่ถูกต้อง
17. วิธีการปรับสภาพการทำงานของคอมเพรสเซอร์แบบแรงเหวี่ยงมีอะไรบ้าง?
เนื่องจากพารามิเตอร์ของกระบวนการผลิตย่อมเปลี่ยนแปลงไปเสมอ จึงมักจำเป็นต้องปรับคอมเพรสเซอร์ด้วยตนเองหรือโดยอัตโนมัติ เพื่อให้คอมเพรสเซอร์สามารถปรับให้เข้ากับความต้องการในการผลิตและทำงานภายใต้สภาวะการทำงานที่เปลี่ยนแปลงไป เพื่อรักษาเสถียรภาพของระบบการผลิต
โดยทั่วไป การปรับคอมเพรสเซอร์แบบแรงเหวี่ยงมีสองประเภทหลัก คือ ประเภทแรกคือการปรับความดันคงที่ กล่าวคือ ปรับอัตราการไหลโดยที่ความดันย้อนกลับคงที่ และประเภทที่สองคือการปรับอัตราการไหลคงที่ กล่าวคือ ปรับคอมเพรสเซอร์โดยที่อัตราการไหลคงที่ สำหรับความดันไอเสียโดยเฉพาะ มีวิธีการปรับห้าวิธีดังต่อไปนี้:
(1) การควบคุมการไหลออก
(2) การควบคุมการไหลเข้า
(3) เปลี่ยนข้อบังคับความเร็ว
(4) หมุนใบพัดนำทางทางเข้าเพื่อปรับ
(5) การระบายอากาศบางส่วนหรือการปรับการไหลย้อนกลับ
18. ความเร็วมีผลต่อประสิทธิภาพของคอมเพรสเซอร์อย่างไร?
ความเร็วของคอมเพรสเซอร์มีหน้าที่ในการเปลี่ยนแปลงกราฟประสิทธิภาพของคอมเพรสเซอร์ แต่ประสิทธิภาพโดยรวมยังคงที่ ดังนั้น ความเร็วจึงเป็นวิธีการปรับแต่งคอมเพรสเซอร์ที่ดีที่สุด
19. การปรับความดันให้เท่ากัน การปรับอัตราการไหลให้เท่ากัน และการปรับตามสัดส่วน หมายความว่าอย่างไร?
(1) การควบคุมแรงดันเท่ากัน หมายถึง การควบคุมให้แรงดันไอเสียของคอมเพรสเซอร์คงที่ และเปลี่ยนแปลงเฉพาะการไหลของก๊าซเท่านั้น
(2) การควบคุมการไหลแบบเท่ากัน หมายถึง การควบคุมให้อัตราการไหลของก๊าซที่ส่งผ่านคอมเพรสเซอร์คงที่ แต่เปลี่ยนเฉพาะความดันขาออกเท่านั้น
(3) การควบคุมตามสัดส่วนหมายถึงการควบคุมที่รักษาอัตราส่วนความดันให้คงที่ (เช่น การควบคุมป้องกันการกระชาก) หรือรักษาเปอร์เซ็นต์การไหลของปริมาตรของสื่อก๊าซทั้งสองให้คงที่
20. เครือข่ายท่อคืออะไร และมีส่วนประกอบอะไรบ้าง?
ระบบท่อคือระบบท่อส่งสำหรับคอมเพรสเซอร์แบบแรงเหวี่ยงเพื่อทำหน้าที่ลำเลียงก๊าซ ท่อที่อยู่ก่อนทางเข้าคอมเพรสเซอร์เรียกว่าท่อดูด และท่อที่อยู่หลังทางออกคอมเพรสเซอร์เรียกว่าท่อส่งออก ผลรวมของท่อดูดและท่อส่งออกคือระบบท่อส่งที่สมบูรณ์ โดยทั่วไปเรียกว่าเครือข่ายท่อ
โดยทั่วไปแล้ว เครือข่ายท่อส่งประกอบด้วยองค์ประกอบสี่อย่าง ได้แก่ ท่อส่ง ข้อต่อท่อ วาล์ว และอุปกรณ์
21. แรงตามแนวแกนก่อให้เกิดอันตรายอย่างไร?
โรเตอร์หมุนด้วยความเร็วสูง แรงตามแนวแกนจากด้านความดันสูงไปยังด้านความดันต่ำจะกระทำอยู่ตลอดเวลา ภายใต้การกระทำของแรงตามแนวแกนนี้ โรเตอร์จะเกิดการเคลื่อนที่ตามแนวแกนในทิศทางของแรงตามแนวแกน และการเคลื่อนที่ตามแนวแกนของโรเตอร์จะทำให้เกิดการเลื่อนสัมพัทธ์ระหว่างเพลาและบูชแบริ่ง ดังนั้นจึงอาจทำให้เพลาหรือบูชแบริ่งเกิดความเครียดได้ ที่ร้ายแรงกว่านั้น เนื่องจากการเคลื่อนที่ของโรเตอร์ จะทำให้เกิดแรงเสียดทาน การชน และแม้กระทั่งความเสียหายทางกลระหว่างชิ้นส่วนโรเตอร์และชิ้นส่วนสเตเตอร์ เนื่องจากแรงตามแนวแกนของโรเตอร์ จะเกิดแรงเสียดทานและการสึกหรอของชิ้นส่วน ดังนั้นจึงควรใช้มาตรการที่มีประสิทธิภาพในการปรับสมดุลเพื่อเพิ่มความน่าเชื่อถือในการทำงานของเครื่องจักร
22. วิธีการปรับสมดุลแรงตามแนวแกนมีอะไรบ้าง?
การรักษาสมดุลของแรงตามแนวแกนเป็นปัญหาเลขคี่ที่ต้องนำมาพิจารณาในการออกแบบคอมเพรสเซอร์แบบแรงเหวี่ยงหลายขั้นตอน ปัจจุบันโดยทั่วไปใช้วิธีการสองวิธีดังต่อไปนี้:
(1) ใบพัดถูกจัดเรียงตรงข้ามกัน (ด้านแรงดันสูงและด้านแรงดันต่ำของใบพัดถูกจัดเรียงแบบหันหลังชนกัน)
แรงตามแนวแกนที่เกิดจากใบพัดแบบขั้นเดียวจะชี้ไปยังทางเข้าของใบพัด นั่นคือจากด้านความดันสูงไปยังด้านความดันต่ำ หากใบพัดแบบหลายขั้นเรียงกันเป็นลำดับ แรงตามแนวแกนรวมของโรเตอร์จะเป็นผลรวมของแรงตามแนวแกนของใบพัดทุกระดับ เห็นได้ชัดว่าการจัดเรียงแบบนี้จะทำให้แรงตามแนวแกนของโรเตอร์มีขนาดใหญ่มาก หากใบพัดแบบหลายขั้นจัดเรียงในทิศทางตรงกันข้าม ใบพัดที่มีทางเข้าตรงข้ามกันจะสร้างแรงตามแนวแกนในทิศทางตรงกันข้าม ซึ่งสามารถสมดุลกันได้ ดังนั้น การจัดเรียงแบบตรงกันข้ามจึงเป็นวิธีการปรับสมดุลแรงตามแนวแกนที่ใช้กันทั่วไปมากที่สุดสำหรับคอมเพรสเซอร์แบบแรงเหวี่ยงหลายขั้น
(2) ตั้งแผ่นปรับสมดุล
แผ่นปรับสมดุลเป็นอุปกรณ์ปรับสมดุลแรงตามแนวแกนที่ใช้กันทั่วไปในคอมเพรสเซอร์แบบแรงเหวี่ยงหลายขั้นตอน โดยทั่วไปแล้วแผ่นปรับสมดุลจะติดตั้งอยู่ด้านแรงดันสูง และมีซีลแบบเขาวงกตอยู่ระหว่างขอบด้านนอกกับกระบอกสูบ เพื่อให้ด้านแรงดันต่ำที่เชื่อมต่อด้านแรงดันสูงและทางเข้าของคอมเพรสเซอร์คงที่ แรงตามแนวแกนที่เกิดจากความแตกต่างของแรงดันจะตรงข้ามกับแรงตามแนวแกนที่เกิดจากใบพัด ดังนั้นจึงช่วยปรับสมดุลแรงตามแนวแกนที่เกิดจากใบพัดได้
23. จุดประสงค์ของการปรับสมดุลแรงตามแนวแกนของโรเตอร์คืออะไร?
จุดประสงค์หลักของการปรับสมดุลโรเตอร์คือการลดแรงผลักตามแนวแกนและภาระของแบริ่งรับแรงผลัก โดยทั่วไปแล้ว แผ่นปรับสมดุลจะช่วยลดแรงผลักตามแนวแกนได้ 70% และอีก 30% ที่เหลือจะเป็นภาระของแบริ่งรับแรงผลัก การควบคุมแรงผลักตามแนวแกนในระดับหนึ่งถือเป็นมาตรการที่มีประสิทธิภาพในการปรับปรุงการทำงานที่ราบรื่นของโรเตอร์
24. อะไรคือสาเหตุที่ทำให้อุณหภูมิของแผ่นรับแรงดันเพิ่มสูงขึ้น?
(1) การออกแบบโครงสร้างไม่สมเหตุสมผล พื้นที่รับน้ำหนักของกระเบื้องรับแรงดันมีขนาดเล็ก และภาระต่อหน่วยพื้นที่เกินมาตรฐาน
(2) ซีลระหว่างขั้นล้มเหลว ทำให้ก๊าซจากทางออกของใบพัดของขั้นหลังรั่วไหลไปยังขั้นก่อนหน้า เพิ่มความแตกต่างของความดันที่ทั้งสองด้านของใบพัดและก่อให้เกิดแรงผลักที่มากขึ้น
(3) ท่อสมดุลถูกปิดกั้น ความดันของห้องความดันเสริมของแผ่นสมดุลไม่สามารถถูกกำจัดออกไปได้ และฟังก์ชันของแผ่นสมดุลไม่สามารถทำงานได้ตามปกติ
(4) ซีลของแผ่นสมดุลล้มเหลว ความดันของห้องทำงานไม่สามารถรักษาให้เป็นปกติได้ ความสามารถในการทรงตัวลดลง และภาระบางส่วนถูกถ่ายโอนไปยังแผ่นรองรับแรงผลัก ทำให้แผ่นรองรับแรงผลักทำงานภายใต้ภาระเกินพิกัด
(5) รูทางเข้าของน้ำมันแบริ่งรับแรงผลักมีขนาดเล็ก การไหลของน้ำมันหล่อเย็นไม่เพียงพอ และความร้อนที่เกิดจากแรงเสียดทานไม่สามารถระบายออกได้หมด
(6) หากน้ำมันหล่อลื่นมีน้ำหรือสิ่งเจือปนอื่น ๆ แผ่นรองรับแรงดันจะไม่สามารถสร้างการหล่อลื่นของเหลวได้อย่างสมบูรณ์
(7) อุณหภูมิทางเข้าของน้ำมันในแบริ่งสูงเกินไป และสภาพแวดล้อมการทำงานของแผ่นรองรับแรงดันไม่ดี
25. จะรับมือกับอุณหภูมิสูงของแผ่นกระเบื้องรับแรงดันได้อย่างไร?
(1) ตรวจสอบแรงดันของแผ่นรองรับแรงดัน ขยายพื้นที่รับน้ำหนักของแผ่นรองรับแรงดันให้เหมาะสม และทำให้ภาระของแผ่นรองรับแรงดันอยู่ในช่วงมาตรฐาน
(2) ถอดประกอบและตรวจสอบซีลระหว่างขั้นตอน และเปลี่ยนชิ้นส่วนซีลระหว่างขั้นตอนที่เสียหาย
(3) ตรวจสอบท่อสมดุลและกำจัดสิ่งอุดตัน เพื่อให้สามารถระบายแรงดันของห้องแรงดันเสริมของแผ่นสมดุลได้ทันเวลา เพื่อให้มั่นใจถึงความสามารถในการสมดุลของแผ่นสมดุล
(4) เปลี่ยนแถบซีลของแผ่นสมดุล ปรับปรุงประสิทธิภาพการซีลของแผ่นสมดุล รักษาแรงดันในห้องทำงานของแผ่นสมดุล และทำให้แรงผลักตามแนวแกนสมดุลอย่างเหมาะสม
(5) ขยายเส้นผ่านศูนย์กลางของรูทางเข้าของน้ำมันหล่อลื่นแบริ่ง เพิ่มปริมาณน้ำมันหล่อลื่น เพื่อให้สามารถระบายความร้อนที่เกิดจากแรงเสียดทานได้ทันเวลา
(6) เปลี่ยนถ่ายน้ำมันหล่อลื่นชนิดใหม่ที่มีคุณสมบัติเหมาะสม เพื่อรักษาประสิทธิภาพการหล่อลื่นของน้ำมันหล่อลื่น
(7) เปิดวาล์วน้ำเข้าและน้ำกลับของเครื่องทำความเย็น เพิ่มปริมาณน้ำหล่อเย็น และลดอุณหภูมิของน้ำมันที่จ่าย
26. เมื่อระบบสังเคราะห์มีแรงดันสูงเกินไปอย่างรุนแรง บุคลากรประจำคอมเพรสเซอร์ควรทำอย่างไร?
(1) แจ้งเจ้าหน้าที่ประจำสถานที่สังเคราะห์ให้เปิด PV2001 เพื่อระบายแรงดัน
(2) แจ้งเจ้าหน้าที่ตรวจสอบคอมเพรสเซอร์ร่วมประจำสถานที่ให้เปิดทางออกขั้นที่สองของคอมเพรสเซอร์เพื่อระบายแรงดันด้วยตนเอง (ในกรณีฉุกเฉิน) และให้ความสนใจกับการตรวจสอบของผู้ปฏิบัติงานและโปรแกรมป้องกันไวรัส
27. คอมเพรสเซอร์แบบรวมทำหน้าที่หมุนเวียนระบบสังเคราะห์อย่างไร?
ระบบสังเคราะห์จำเป็นต้องเติมไนโตรเจนและให้ความร้อนภายใต้ความดันที่กำหนดก่อนที่จะเริ่มระบบสังเคราะห์ ดังนั้นจึงจำเป็นต้องเปิดใช้งานคอมเพรสเซอร์ก๊าซสังเคราะห์เพื่อสร้างวงจรให้กับระบบสังเคราะห์
(1) เริ่มกังหันคอมเพรสเซอร์ก๊าซสังเคราะห์ตามขั้นตอนการสตาร์ทปกติ และเดินเครื่องจนถึงความเร็วปกติโดยไม่มีโหลด
(2) หลังจากรักษาอุณหภูมิของตัวระบายความร้อนป้องกันไฟกระชากไว้แล้ว ก๊าซจะเข้าสู่ส่วนของอากาศขาเข้าเพื่อไหลกลับ และการไหลกลับไม่ควรมีขนาดใหญ่เกินไป และต้องระมัดระวังอย่าให้เกิดความร้อนสูงเกินไป
(3) ใช้วาล์วป้องกันแรงดันกระชากในส่วนหมุนเวียนเพื่อควบคุมปริมาตรและแรงดันของก๊าซเข้าสู่ระบบสังเคราะห์เพื่อรักษาอุณหภูมิของหอสังเคราะห์
28. เมื่อระบบสังเคราะห์จำเป็นต้องตัดการจ่ายแก๊สอย่างเร่งด่วน (คอมเพรสเซอร์ไม่หยุดทำงาน) คอมเพรสเซอร์แบบรวมควรทำงานอย่างไร?
คอมเพรสเซอร์แบบรวมต้องมีระบบตัดการทำงานฉุกเฉิน:
(1) รายงานไปยังห้องควบคุมว่าคอมเพรสเซอร์ร่วมตัดแก๊สโดยด่วน เปลี่ยนซีลหลักเป็นไนโตรเจนแรงดันปานกลาง และระบายคอมเพรสเซอร์ร่วมเข้าไปในส่วน (ส่วนการทำให้บริสุทธิ์) และให้ความสนใจในการรักษาแรงดัน
(2) เปิดวาล์วป้องกันแรงดันกระชากในส่วนก๊าซสดเพื่อลดปริมาณก๊าซสด และเปิดวาล์วป้องกันแรงดันกระชากในส่วนการหมุนเวียนเพื่อลดปริมาณก๊าซหมุนเวียน
(3) ปิด XV2683, ปิด XV2681 และ XV2682
(4) เปิดวาล์วระบายอากาศ PV2620 ที่ทางออกของคอมเพรสเซอร์ขั้นที่สองและลดแรงดันภายในที่อัตรา ≤0.15Mpa/min คอมเพรสเซอร์ก๊าซสังเคราะห์ทำงานโดยไม่มีโหลด ระบบสังเคราะห์จะลดแรงดันลง
(5) หลังจากจัดการกับอุบัติเหตุของระบบสังเคราะห์แล้ว จะมีการเติมไนโตรเจนจากทางเข้าของคอมเพรสเซอร์แบบรวมเพื่อทดแทนระบบสังเคราะห์ และดำเนินการหมุนเวียน และรักษาระบบสังเคราะห์ไว้ภายใต้ความร้อนและความดัน
29. วิธีการเพิ่มอากาศบริสุทธิ์?
ภายใต้สถานการณ์ปกติ วาล์ว XV2683 ในส่วนทางเข้าจะเปิดเต็มที่ และปริมาณก๊าซบริสุทธิ์สามารถควบคุมได้โดยวาล์วป้องกันการกระชากในส่วนอากาศบริสุทธิ์หลังจากคูลเลอร์ป้องกันการกระชากเท่านั้น วัตถุประสงค์ของการควบคุมปริมาณอากาศบริสุทธิ์
30. จะควบคุมความเร็วลมผ่านคอมเพรสเซอร์ได้อย่างไร?
การควบคุมความเร็วเชิงปริมาตรด้วยคอมเพรสเซอร์ก๊าซสังเคราะห์ คือการเปลี่ยนความเร็วเชิงปริมาตรโดยการเพิ่มหรือลดปริมาณการหมุนเวียน ดังนั้น ภายใต้เงื่อนไขของปริมาณก๊าซสดที่กำหนด การเพิ่มปริมาณก๊าซสังเคราะห์ที่หมุนเวียนจะทำให้ความเร็วเชิงปริมาตรเพิ่มขึ้นตามไปด้วย แต่การเพิ่มขึ้นของความเร็วเชิงปริมาตรจะส่งผลกระทบต่อปฏิกิริยาการสังเคราะห์เมทานอลด้วย
31. จะควบคุมปริมาณการไหลเวียนของสารสังเคราะห์ได้อย่างไร?
ปริมาณการไหลถูกจำกัดโดยวาล์วป้องกันการกระชากในส่วนการไหลเวียน
32. อะไรคือสาเหตุที่ทำให้ไม่สามารถเพิ่มปริมาณการไหลเวียนของสารสังเคราะห์ได้?
(1) ปริมาณก๊าซสดมีน้อย เมื่อปฏิกิริยาเกิดขึ้นได้ดี ปริมาตรจะลดลงและความดันจะลดลงเร็วเกินไป ส่งผลให้ความดันขาออกต่ำ ในขณะนี้จำเป็นต้องเพิ่มอัตราความเร็วเชิงพื้นที่เพื่อควบคุมความเร็วของปฏิกิริยาการสังเคราะห์
(2) ปริมาตรการระบายอากาศ (ปริมาตรก๊าซผ่อนคลาย) ของระบบการสังเคราะห์มีขนาดใหญ่เกินไป และ PV2001 ก็มีขนาดใหญ่เกินไป
(3) การเปิดวาล์วป้องกันแรงดันย้อนกลับของก๊าซหมุนเวียนมีขนาดใหญ่เกินไป ทำให้เกิดการไหลย้อนกลับของก๊าซจำนวนมาก
33. ระบบสังเคราะห์เสียงและคอมเพรสเซอร์แบบรวมมีส่วนเชื่อมต่อกันอย่างไรบ้าง?
(1) ขีดจำกัดล่างของระดับของเหลวของถังไอน้ำน้อยกว่าหรือเท่ากับ 10℅ ซึ่งเชื่อมต่อกับคอมเพรสเซอร์แบบรวม และ XV2683 ปิดเพื่อป้องกันไม่ให้ถังไอน้ำแห้ง
(2) ขีดจำกัดบนของระดับของเหลวของตัวแยกเมทานอลคือ ≥90℅ และมีการล็อกกับคอมเพรสเซอร์แบบรวมเพื่อป้องกันการตัดวงจร และ XV2681, XV2682 และ XV2683 จะปิดเพื่อป้องกันไม่ให้ของเหลวเข้าไปในกระบอกสูบคอมเพรสเซอร์แบบรวมและทำให้ใบพัดเสียหาย
(3) ขีดจำกัดบนของอุณหภูมิจุดร้อนของหอสังเคราะห์คือ ≥275°C และมีการล็อกเข้ากับคอมเพรสเซอร์แบบรวมเพื่อกระโดด
34. หากอุณหภูมิของก๊าซสังเคราะห์ที่หมุนเวียนสูงเกินไป ควรทำอย่างไร?
(1) สังเกตว่าอุณหภูมิของก๊าซหมุนเวียนในระบบสังเคราะห์เพิ่มขึ้นหรือไม่ หากสูงกว่าค่าดัชนี ควรลดปริมาตรการหมุนเวียนหรือแจ้งผู้ควบคุมเพื่อเพิ่มแรงดันน้ำหรือลดอุณหภูมิน้ำ
(2) สังเกตว่าอุณหภูมิน้ำไหลกลับของคูลเลอร์ป้องกันไฟกระชากเพิ่มขึ้นหรือไม่ หากเพิ่มขึ้น แสดงว่าปริมาณการไหลกลับของก๊าซมากเกินไปและประสิทธิภาพการระบายความร้อนไม่ดี ในขณะนี้ควรเพิ่มปริมาณการหมุนเวียน
35. วิธีการเติมน้ำมันใหม่และน้ำมันหมุนเวียนสลับกันอย่างไรในระหว่างการขับขี่ด้วยน้ำมันสังเคราะห์?
เมื่อเริ่มการสังเคราะห์ เนื่องจากอุณหภูมิของก๊าซต่ำและอุณหภูมิจุดร้อนของตัวเร่งปฏิกิริยาต่ำ ปฏิกิริยาการสังเคราะห์จึงถูกจำกัด ในขณะนี้ ปริมาณก๊าซที่เติมควรเน้นไปที่การรักษาอุณหภูมิของชั้นตัวเร่งปฏิกิริยาให้คงที่ ดังนั้น ควรเติมก๊าซหมุนเวียนก่อนเติมก๊าซใหม่ (โดยทั่วไปปริมาณก๊าซหมุนเวียนจะมากกว่าปริมาณก๊าซใหม่ 4 ถึง 6 เท่า) จากนั้นจึงเติมก๊าซใหม่ กระบวนการเติมก๊าซควรทำอย่างช้าๆ และต้องมีช่วงเวลาที่แน่นอน (ส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับว่าสามารถรักษาอุณหภูมิจุดร้อนของตัวเร่งปฏิกิริยาให้คงที่และมีแนวโน้มสูงขึ้นหรือไม่) เมื่อถึงระดับที่ต้องการแล้ว อาจจำเป็นต้องปิดไอน้ำเริ่มต้นการสังเคราะห์ ปิดวาล์วป้องกันการกระชากของส่วนก๊าซใหม่และเติมอากาศใหม่ ปิดวาล์วป้องกันการกระชากในส่วนหมุนเวียนขนาดเล็กและเติมปริมาณอากาศหมุนเวียน
36. เมื่อระบบสังเคราะห์เริ่มทำงานและหยุดทำงาน จะใช้คอมเพรสเซอร์อย่างไรเพื่อรักษาอุณหภูมิและความดันไว้?
ไนโตรเจนจะถูกป้อนจากทางเข้าของคอมเพรสเซอร์แบบรวมเพื่อแทนที่และเพิ่มแรงดันให้กับระบบสังเคราะห์ คอมเพรสเซอร์แบบรวมและระบบสังเคราะห์จะทำงานเป็นรอบๆ โดยทั่วไป ระบบจะถูกระบายออกตามแรงดันของระบบสังเคราะห์ ความเร็วเชิงปริมาตรถูกใช้เพื่อรักษาระดับอุณหภูมิที่ทางออกของหอสังเคราะห์ และไอน้ำเริ่มต้นจะถูกเปิดใช้งานเพื่อให้ความร้อน ฉนวนการหมุนเวียนที่ความดันต่ำและความเร็วต่ำของระบบสังเคราะห์
37. เมื่อระบบสังเคราะห์เริ่มทำงานแล้ว จะเพิ่มแรงดันของระบบสังเคราะห์ได้อย่างไร และอัตราการควบคุมการเพิ่มแรงดันอยู่ที่เท่าใด
การเพิ่มแรงดันของระบบสังเคราะห์ส่วนใหญ่ทำได้โดยการเพิ่มปริมาณก๊าซใหม่และการเพิ่มแรงดันของก๊าซหมุนเวียน โดยเฉพาะอย่างยิ่ง การปิดวาล์วป้องกันการกระชากในส่วนก๊าซใหม่ขนาดเล็กสามารถเพิ่มปริมาณก๊าซใหม่สำหรับการสังเคราะห์ได้ การปิดวาล์วป้องกันการกระชากในส่วนก๊าซหมุนเวียนขนาดเล็กสามารถควบคุมแรงดันการสังเคราะห์ได้ ในระหว่างการเริ่มต้นทำงานตามปกติ ความเร็วในการเพิ่มแรงดันของระบบสังเคราะห์โดยทั่วไปจะถูกควบคุมไว้ที่ 0.4 MPa/นาที
38. เมื่อหอสังเคราะห์ร้อนขึ้น จะใช้คอมเพรสเซอร์แบบรวมในการควบคุมอัตราการร้อนของหอสังเคราะห์ได้อย่างไร ดัชนีควบคุมอัตราการร้อนคืออะไร
เมื่ออุณหภูมิสูงขึ้น ในด้านหนึ่ง ระบบไอน้ำเริ่มต้นจะถูกเปิดใช้งานเพื่อให้ความร้อน ซึ่งจะขับเคลื่อนการหมุนเวียนของน้ำในหม้อไอน้ำ และอุณหภูมิของหอสังเคราะห์ก็จะสูงขึ้น ดังนั้น การเพิ่มขึ้นของอุณหภูมิของหอสังเคราะห์จึงถูกปรับโดยการปรับปริมาณการหมุนเวียนในระหว่างการทำงานของระบบทำความร้อนเป็นหลัก โดยดัชนีควบคุมอัตราการทำความร้อนอยู่ที่ 25℃/ชั่วโมง
39. จะปรับการไหลของก๊าซป้องกันการกระชากในส่วนอากาศบริสุทธิ์และส่วนอากาศหมุนเวียนได้อย่างไร?
เมื่อสภาวะการทำงานของคอมเพรสเซอร์ใกล้เคียงกับสภาวะการเกิดการกระชาก (surge) ควรทำการปรับตั้งวาล์วป้องกันการกระชาก ก่อนการปรับตั้ง เพื่อป้องกันไม่ให้ปริมาณอากาศในระบบผันผวนมากเกินไป ควรตรวจสอบและระบุส่วนใดที่ใกล้เคียงกับสภาวะการกระชาก จากนั้นจึงเปิดวาล์วป้องกันการกระชากในส่วนนั้นอย่างเหมาะสมเพื่อกำจัดอาการกระชาก และควรให้ความสนใจกับการผันผวนของปริมาณก๊าซในระบบ (รักษาระดับความคงที่ของปริมาณก๊าซที่เข้าสู่หอทำความเย็นให้มากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้) แต่ห้ามเปิดวาล์วป้องกันการกระชากสองตัวพร้อมกันเพื่อกำจัดอาการกระชาก
40. เหตุใดจึงมีของเหลวอยู่ที่ทางเข้าของคอมเพรสเซอร์?
(1) อุณหภูมิของก๊าซกระบวนการที่ส่งโดยระบบก่อนหน้านี้สูง ก๊าซไม่ควบแน่นอย่างสมบูรณ์ ท่อส่งก๊าซยาวเกินไป และก๊าซมีของเหลวหลังจากควบแน่นผ่านท่อ
(2) อุณหภูมิของระบบกระบวนการสูง และส่วนประกอบที่มีจุดเดือดต่ำกว่าในตัวกลางก๊าซจะควบแน่นเป็นของเหลว
(3) ระดับของเหลวของตัวแยกสูงเกินไป ส่งผลให้เกิดการปนเปื้อนของก๊าซและของเหลว
41. จะจัดการกับของเหลวที่ทางเข้าคอมเพรสเซอร์อย่างไร?
(1) ติดต่อระบบก่อนหน้าเพื่อปรับการทำงานของกระบวนการ
(2) ระบบจะเพิ่มจำนวนการปล่อยสารแยกอย่างเหมาะสม
(3) ลดระดับของเหลวของตัวแยกเพื่อป้องกันการปนเปื้อนของก๊าซและของเหลว
42. อะไรคือสาเหตุที่ทำให้ประสิทธิภาพการทำงานของชุดคอมเพรสเซอร์แบบรวมลดลง?
(1) ซีลระหว่างขั้นของคอมเพรสเซอร์เสียหายอย่างรุนแรง ประสิทธิภาพการซีลลดลง และการไหลย้อนกลับภายในของตัวกลางก๊าซเพิ่มขึ้น
(2) ใบพัดสึกหรออย่างรุนแรง การทำงานของโรเตอร์ลดลง และตัวกลางก๊าซไม่ได้รับพลังงานจลน์เพียงพอ
(3) ตัวกรองไอน้ำของกังหันไอน้ำอุดตัน การไหลของไอน้ำถูกปิดกั้น อัตราการไหลน้อย และความแตกต่างของความดันมาก ซึ่งส่งผลต่อกำลังเอาต์พุตของกังหันไอน้ำและลดประสิทธิภาพของหน่วย
(4) ระดับสุญญากาศต่ำกว่าข้อกำหนดดัชนี และไอเสียของกังหันไอน้ำถูกปิดกั้น
(5) พารามิเตอร์อุณหภูมิและความดันไอน้ำต่ำกว่าดัชนีการทำงาน และพลังงานภายในไอน้ำต่ำ ซึ่งไม่สามารถตอบสนองความต้องการการผลิตและการดำเนินงานของหน่วยได้
(6) เกิดสภาวะกระชาก
43. พารามิเตอร์ประสิทธิภาพหลักของคอมเพรสเซอร์แบบแรงเหวี่ยงมีอะไรบ้าง?
พารามิเตอร์ประสิทธิภาพหลักของคอมเพรสเซอร์แบบแรงเหวี่ยง ได้แก่ อัตราการไหล ความดันขาออกหรืออัตราส่วนการอัด กำลัง ประสิทธิภาพ ความเร็ว พลังงานเฮด เป็นต้น
พารามิเตอร์ประสิทธิภาพหลักของอุปกรณ์คือข้อมูลพื้นฐานที่ใช้ในการกำหนดลักษณะโครงสร้างของอุปกรณ์ กำลังการทำงาน สภาพแวดล้อมการทำงาน ฯลฯ และเป็นข้อมูลสำคัญที่ใช้เป็นแนวทางสำหรับผู้ใช้ในการเลือกซื้ออุปกรณ์และวางแผน
44. ประสิทธิภาพหมายความว่าอย่างไร?
ประสิทธิภาพคือระดับการใช้พลังงานที่ถ่ายโอนไปยังก๊าซโดยคอมเพรสเซอร์แบบแรงเหวี่ยง ยิ่งระดับการใช้งานสูงเท่าไร ประสิทธิภาพของคอมเพรสเซอร์ก็ยิ่งสูงขึ้นเท่านั้น
เนื่องจากการอัดแก๊สมีสามกระบวนการ ได้แก่ การอัดแบบแปรผัน การอัดแบบอะเดียแบติก และการอัดแบบอุณหภูมิคงที่ ดังนั้นประสิทธิภาพของคอมเพรสเซอร์จึงแบ่งออกเป็นประสิทธิภาพแบบแปรผัน ประสิทธิภาพแบบอะเดียแบติก และประสิทธิภาพแบบอุณหภูมิคงที่ด้วยเช่นกัน
45. อัตราส่วนการบีอัดหมายถึงอะไร?
อัตราส่วนการอัดที่เรากำลังพูดถึงนี้ หมายถึง อัตราส่วนของความดันก๊าซที่ออกจากคอมเพรสเซอร์ต่อความดันที่เข้าสู่คอมเพรสเซอร์ ดังนั้นบางครั้งจึงเรียกว่า อัตราส่วนความดัน หรือ อัตราส่วนแรงดัน
46. ระบบน้ำมันหล่อลื่นประกอบด้วยส่วนใดบ้าง?
ระบบน้ำมันหล่อลื่นประกอบด้วยสถานีจ่ายน้ำมันหล่อลื่น ถังน้ำมันระดับสูง ท่อเชื่อมต่อระดับกลาง วาล์วควบคุม และเครื่องมือทดสอบ
สถานีจ่ายน้ำมันหล่อลื่นประกอบด้วยถังน้ำมัน ปั๊มน้ำมัน เครื่องทำความเย็นน้ำมัน ตัวกรองน้ำมัน วาล์วควบคุมแรงดัน เครื่องมือทดสอบต่างๆ ท่อส่งน้ำมัน และวาล์วต่างๆ
47. หน้าที่ของถังเชื้อเพลิงระดับสูงคืออะไร?
ถังเชื้อเพลิงระดับสูงเป็นหนึ่งในมาตรการป้องกันความปลอดภัยของเครื่องจักร เมื่อเครื่องจักรทำงานตามปกติ น้ำมันหล่อลื่นจะไหลเข้าจากด้านล่างและไหลออกทางด้านบนโดยตรงไปยังถังเชื้อเพลิง จากนั้นจะไหลผ่านจุดหล่อลื่นต่างๆ ตามท่อทางเข้าของน้ำมันและกลับไปยังถังน้ำมัน เพื่อให้แน่ใจว่ามีน้ำมันหล่อลื่นเพียงพอในระหว่างที่เครื่องจักรทำงานในรอบเดินเบา
48. ชุดคอมเพรสเซอร์แบบรวมมีมาตรการป้องกันความปลอดภัยอะไรบ้าง?
(1) ถังเชื้อเพลิงระดับสูง
(2) วาล์วนิรภัย
(3) ตัวสะสม
(4) วาล์วปิดเร็ว
(5) อุปกรณ์เชื่อมต่ออื่นๆ
49. หลักการผนึกของตราประทับเขาวงกตคืออะไร?
โดยการเปลี่ยนพลังงานศักยภาพ (ความดัน) ให้เป็นพลังงานจลน์ (ความเร็วการไหล) และกระจายพลังงานจลน์นั้นในรูปของกระแสน้ำวน
50. หน้าที่ของแบริ่งรับแรงผลักคืออะไร?
แบริ่งรับแรงผลักมีหน้าที่สองอย่าง คือ รับแรงผลักจากโรเตอร์และกำหนดตำแหน่งแกนของโรเตอร์ แบริ่งรับแรงผลักจะรับแรงผลักส่วนหนึ่งของโรเตอร์ที่ยังไม่สมดุลจากลูกสูบปรับสมดุล และแรงผลักจากชุดเฟือง แรงผลักเหล่านี้มีขนาดขึ้นอยู่กับภาระของกังหันไอน้ำเป็นหลัก นอกจากนี้ แบริ่งรับแรงผลักยังทำหน้าที่กำหนดตำแหน่งแกนของโรเตอร์เทียบกับกระบอกสูบด้วย
51. เหตุใดคอมเพรสเซอร์แบบรวมจึงควรปล่อยแรงดันภายในตัวเครื่องโดยเร็วที่สุดเมื่อหยุดทำงาน?
เนื่องจากคอมเพรสเซอร์ถูกปิดการทำงานภายใต้แรงดันเป็นเวลานาน หากแรงดันขาเข้าของก๊าซซีลหลักไม่สามารถสูงกว่าแรงดันขาเข้าของคอมเพรสเซอร์ได้ ก๊าซกระบวนการที่ไม่ได้กรองในเครื่องจะแทรกซึมเข้าไปในซีลและทำให้ซีลเสียหายได้
52. บทบาทของการปิดผนึกคืออะไร?
เพื่อให้คอมเพรสเซอร์แบบแรงเหวี่ยงทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพ จำเป็นต้องเว้นช่องว่างระหว่างโรเตอร์และสเตเตอร์ไว้พอสมควร เพื่อป้องกันการเสียดสี การสึกหรอ การชน การเสียหาย และอุบัติเหตุอื่นๆ ในขณะเดียวกัน เนื่องจากมีช่องว่างอยู่ จึงอาจเกิดการรั่วไหลระหว่างขั้นและปลายเพลาได้ การรั่วไหลไม่เพียงแต่ลดประสิทธิภาพการทำงานของคอมเพรสเซอร์เท่านั้น แต่ยังนำไปสู่มลภาวะต่อสิ่งแวดล้อมและอาจถึงขั้นเกิดอุบัติเหตุระเบิดได้ ดังนั้นจึงไม่สามารถปล่อยให้เกิดการรั่วไหลได้ การซีลเป็นมาตรการที่มีประสิทธิภาพในการป้องกันการรั่วไหลระหว่างขั้นและปลายเพลาของคอมเพรสเซอร์ ในขณะที่ยังคงรักษาช่องว่างที่เหมาะสมระหว่างโรเตอร์และสเตเตอร์ไว้
53. อุปกรณ์ปิดผนึกชนิดใดบ้างที่แบ่งตามลักษณะโครงสร้าง? หลักการเลือกใช้คืออะไร?
โครงสร้างของซีลจะแตกต่างกันไปตามอุณหภูมิการทำงาน ความดัน และว่าก๊าซที่ไหลผ่านนั้นเป็นอันตรายหรือไม่ โดยทั่วไปแล้วจะเรียกซีลว่าอุปกรณ์ซีล
ตามลักษณะโครงสร้าง อุปกรณ์ปิดผนึกแบ่งออกเป็นห้าประเภท ได้แก่ ประเภทดูดอากาศ ประเภทเขาวงกต ประเภทวงแหวนลอย ประเภทกลไก และประเภทเกลียว โดยทั่วไป สำหรับก๊าซพิษและอันตราย ก๊าซไวไฟและระเบิดได้ ควรใช้ประเภทวงแหวนลอย ประเภทกลไก ประเภทเกลียว และประเภทดูดอากาศ
54. ซีลกันแก๊สคืออะไร?
ซีลแก๊สเป็นซีลแบบไม่สัมผัส โดยใช้แก๊สเป็นสารหล่อลื่น ด้วยการออกแบบโครงสร้างขององค์ประกอบการซีลและประสิทธิภาพการทำงานที่ชาญฉลาด ทำให้สามารถลดการรั่วไหลให้น้อยที่สุด
คุณลักษณะและหลักการปิดผนึกมีดังนี้:
(1) ที่นั่งซีลและโรเตอร์ยึดติดกันค่อนข้างแน่น
บล็อกซีลและแผ่นกั้นซีลได้รับการออกแบบไว้ที่หน้าตัดด้านปลาย (หน้าสัมผัสซีลหลัก) ของที่นั่งซีลตรงข้ามกับวงแหวนหลัก บล็อกซีลมีหลายขนาดและรูปทรง เมื่อโรเตอร์หมุนด้วยความเร็วสูง ก๊าซที่ฉีดเข้าไปจะสร้างแรงดัน ซึ่งดันวงแหวนหลักให้แยกออกจากกัน ทำให้เกิดการหล่อลื่นด้วยก๊าซ ลดการสึกหรอของพื้นผิวซีลหลัก และป้องกันการรั่วไหลของก๊าซให้น้อยที่สุด แผ่นกั้นซีลใช้สำหรับจอดเมื่อก๊าซในเนื้อเยื่อสัมผัสกับอากาศ
(2) การปิดผนึกแบบนี้ต้องใช้แหล่งก๊าซปิดผนึกที่เสถียร ซึ่งอาจเป็นก๊าซตัวกลางหรือก๊าซเฉื่อยก็ได้ ไม่ว่าจะใช้ก๊าซชนิดใด ก๊าซนั้นจะต้องผ่านการกรองและเรียกว่าก๊าซสะอาด
55. วิธีเลือกซีลกันแก๊สแบบแห้ง?
ในกรณีที่ไม่อนุญาตให้ก๊าซในกระบวนการผลิตรั่วไหลสู่บรรยากาศ และไม่อนุญาตให้ก๊าซที่ทำให้เกิดการอุดตันเข้าไปในเครื่องจักร จะใช้ระบบซีลก๊าซแห้งแบบอนุกรมที่มีช่องรับอากาศตรงกลาง
ซีลกันแก๊สแห้งแบบคู่ทั่วไปเหมาะสำหรับสภาวะที่มีแก๊สในกระบวนการผลิตรั่วไหลสู่บรรยากาศในปริมาณเล็กน้อย และซีลหลักด้านที่สัมผัสกับบรรยากาศจะใช้เป็นซีลเพื่อความปลอดภัย
56. หน้าที่หลักของก๊าซปิดผนึกขั้นต้นคืออะไร?
หน้าที่หลักของก๊าซซีลหลักคือการป้องกันไม่ให้ก๊าซที่ไม่สะอาดในคอมเพรสเซอร์รวมปนเปื้อนพื้นผิวหน้าของซีลหลัก ในขณะเดียวกัน ด้วยการหมุนด้วยความเร็วสูงของคอมเพรสเซอร์ ก๊าซจะถูกปั๊มไปยังช่องระบายอากาศของซีลขั้นแรกผ่านร่องเกลียวที่พื้นผิวหน้าของซีลขั้นแรก และเกิดเป็นฟิล์มอากาศแข็งระหว่างพื้นผิวหน้าของซีลเพื่อหล่อลื่นและระบายความร้อนให้กับพื้นผิวหน้า ก๊าซส่วนใหญ่จะเข้าสู่เครื่องจักรผ่านทางช่องเกลียวที่ปลายเพลา และมีเพียงส่วนน้อยเท่านั้นที่เข้าสู่ช่องระบายอากาศผ่านทางพื้นผิวหน้าของซีลหลัก
57. หน้าที่หลักของก๊าซปิดผนึกรองคืออะไร?
หน้าที่หลักของก๊าซซีลรองคือการป้องกันไม่ให้ก๊าซปริมาณเล็กน้อยที่รั่วซึมจากหน้าตัดของซีลหลักเข้าไปในหน้าตัดของซีลรอง และเพื่อให้มั่นใจถึงการทำงานที่ปลอดภัยและเชื่อถือได้ของซีลรอง ช่องระบายอากาศของซีลรองจะเข้าไปในท่อระบายอากาศของหัวเชื่อม และมีเพียงก๊าซส่วนน้อยเท่านั้นที่เข้าไปในช่องระบายอากาศของซีลรองผ่านทางหน้าตัดของซีลรองแล้วระบายออกที่จุดสูง
58. หน้าที่หลักของก๊าซฉนวนด้านหลังคืออะไร?
วัตถุประสงค์หลักของก๊าซฉนวนด้านหลังคือเพื่อให้แน่ใจว่าหน้าสัมผัสปลายของซีลรองจะไม่ปนเปื้อนด้วยน้ำมันหล่อลื่นของแบริ่งคอมเพรสเซอร์แบบรวม ส่วนหนึ่งของก๊าซจะถูกระบายออกทางช่องรังผึ้งด้านในของซีลด้านหลัง และส่วนน้อยจะรั่วซึมออกมาจากหน้าสัมผัสปลายของซีลรอง ส่วนที่เหลือจะถูกระบายออกทางช่องระบายน้ำมันหล่อลื่นของแบริ่งผ่านช่องรังผึ้งด้านนอกของซีลด้านหลัง
59. ข้อควรระวังในการใช้งานก่อนนำระบบปิดผนึกก๊าซแห้งไปใช้งานมีอะไรบ้าง?
(1) ใส่ก๊าซฉนวนด้านหลัง 10 นาทีก่อนเริ่มระบบน้ำมันหล่อลื่น ในทำนองเดียวกัน สามารถตัดก๊าซฉนวนด้านหลังออกได้หลังจากน้ำมันหยุดใช้งานเป็นเวลา 10 นาที หลังจากเริ่มการขนส่งน้ำมันแล้ว ห้ามหยุดก๊าซฉนวนด้านหลัง มิฉะนั้นซีลจะเสียหาย
(2) เมื่อเริ่มใช้งานตัวกรอง ควรเปิดวาล์วลูกบอลด้านบนและด้านล่างของตัวกรองอย่างช้าๆ เพื่อป้องกันความเสียหายต่อไส้กรองที่เกิดจากแรงดันกระแทกฉับพลันเนื่องจากการเปิดเร็วเกินไป
(3) เมื่อเริ่มใช้งานเครื่องวัดการไหล ควรเปิดวาล์วบอลบนและล่างอย่างช้าๆ เพื่อรักษาระดับการไหลให้คงที่
(4) ตรวจสอบว่าแรงดันของแหล่งก๊าซปิดผนึกหลัก ก๊าซปิดผนึกรอง และก๊าซแยกด้านหลังมีความเสถียรหรือไม่ และตัวกรองอุดตันหรือไม่
60. วิธีการนำส่งของเหลวสำหรับ V2402 และ V2403 ในสถานีแช่แข็งทำอย่างไร?
ก่อนขับขี่ V2402 และ V2403 ควรตรวจสอบระดับของเหลวให้ปกติก่อน โดยมีขั้นตอนดังนี้:
(1) ก่อนกำหนดระดับของเหลว ให้เปิดวาล์วบนหัวฉีดน้ำ V2402, V2403 ไปยังท่อ V2401 ล่วงหน้า ตรวจสอบให้แน่ใจว่า "8" บนท่อถูกกลับด้าน ตรวจสอบให้แน่ใจว่าวาล์วของหัวฉีดน้ำเข้าสู่ V2401 ปิดอยู่ และตรวจสอบให้แน่ใจว่า LV2420 และวาล์วหยุดด้านหน้าและด้านหลังเปิดเต็มที่ ตรวจสอบให้แน่ใจว่า FV2401 และ FV2402 เปิดเต็มที่
(2) การนำโพรพิลีนเข้าสู่ V2402 จะดำเนินการตามความแตกต่างของความดัน โดยค่อยๆ เปิดวาล์วทางออกหลักของ V2401, XV2482, วาล์ว V2401 ถึง V2402, LV2421 และวาล์วหยุดด้านหน้าและด้านหลังทีละตัว และค่อยๆ สร้างระดับของเหลวโพรพิลีนของ V2402
(3) เนื่องจากสมดุลความดันระหว่าง V2402 และ V2403 โพรพิลีนจึงสามารถเข้าสู่ V2403 ได้เฉพาะผ่านความแตกต่างของระดับของเหลวเท่านั้น
(4) กระบวนการนำทางของเหลวต้องช้าเพื่อป้องกันแรงดันเกินของ V2402 และ V2403 หลังจากระดับของเหลวปกติของ V2402 และ V2403 ถูกกำหนดแล้ว ควรปิด LV2421 และวาล์วหยุดด้านหน้าและด้านหลัง และควรปิด V2402 และ V2403
61. ขั้นตอนในการปิดระบบทำความเย็นฉุกเฉินมีอะไรบ้าง?
เนื่องจากไฟฟ้าขัดข้อง ปั๊มน้ำมันขัดข้อง การระเบิด ไฟไหม้ น้ำประปาหยุดไหล ก๊าซเครื่องมือหยุดทำงาน หรือคอมเพรสเซอร์ทำงานผิดปกติจนไม่สามารถแก้ไขได้ คอมเพรสเซอร์จึงต้องหยุดทำงานโดยด่วน ในกรณีที่เกิดไฟไหม้ในระบบ ควรตัดแหล่งจ่ายก๊าซโพรพิลีนออกทันที และเปลี่ยนความดันด้วยก๊าซไนโตรเจน
(1) ปิดคอมเพรสเซอร์ ณ จุดเกิดเหตุหรือในห้องควบคุม และหากเป็นไปได้ ให้วัดและบันทึกเวลาแท็กซี่ เปลี่ยนซีลหลักของคอมเพรสเซอร์เป็นไนโตรเจนแรงดันปานกลาง
(2) หากการหมุนเวียนน้ำมันยังคงดำเนินต่อไป (ในกรณีที่ไฟฟ้าไม่ดับ และมีแหล่งจ่ายก๊าซไนโตรเจนแรงดันต่ำ) ให้หมุนโรเตอร์ทันทีหลังจากที่โรเตอร์หยุดหมุน หากระบบทั้งหมดดับลง ควรหมุนปุ่มควบคุมของปั๊มเจ็ท ปั๊มคอนเดนเสท และปั๊มน้ำมันไปที่ตำแหน่งตัดการเชื่อมต่อให้ทันเวลา เพื่อป้องกันไม่ให้ปั๊มเริ่มทำงานโดยอัตโนมัติหลังจากที่ไฟฟ้ากลับมาใช้งานได้อีกครั้ง
(3) ปิดวาล์วทางออกของคอมเพรสเซอร์ขั้นที่สอง
(4) ปิดวาล์วโพรพิลีนเข้าและออกจากระบบทำความเย็น
(5) เมื่อระดับสุญญากาศใกล้ศูนย์ ให้หยุดปั๊มน้ำและหยุดเพลาเพื่อปิดผนึกไอน้ำ
(6) ให้ความสนใจกับการปรับปริมาณการหมุนเวียน เปิดวาล์วแยกเกลือเสริมเล็กน้อยหากจำเป็น และหยุดปั๊มคอนเดนเสทเมื่อปิดวาล์วทางเข้าของเครื่องดูด
(7) ค้นหาสาเหตุของการปิดระบบฉุกเฉิน
62. ขั้นตอนในการปิดระบบคอมเพรสเซอร์แบบรวมในกรณีฉุกเฉินมีอะไรบ้าง?
เนื่องจากไฟฟ้าขัดข้อง ปั๊มน้ำมันขัดข้อง การระเบิด ไฟไหม้ น้ำประปาหยุดไหล ก๊าซเครื่องมือหยุดทำงาน หรือคอมเพรสเซอร์ทำงานผิดปกติจนไม่สามารถแก้ไขได้ คอมเพรสเซอร์จึงต้องหยุดทำงานโดยด่วน ในกรณีที่เกิดไฟไหม้ในระบบ ควรตัดแหล่งจ่ายก๊าซโพรพิลีนออกทันที และเปลี่ยนความดันด้วยก๊าซไนโตรเจน
(1) ปิดคอมเพรสเซอร์ ณ จุดเกิดเหตุหรือในห้องควบคุม และหากเป็นไปได้ ให้วัดและบันทึกเวลาแท็กซี่
(2) หากการหมุนเวียนน้ำมันยังคงดำเนินต่อไป (ในกรณีที่ไฟฟ้าไม่ดับ และมีแหล่งจ่ายก๊าซไนโตรเจนแรงดันต่ำ) ให้หมุนโรเตอร์ทันทีหลังจากที่โรเตอร์หยุดหมุน หากระบบทั้งหมดดับลง ควรหมุนปุ่มควบคุมของปั๊มเจ็ท ปั๊มคอนเดนเสท และปั๊มน้ำมันไปที่ตำแหน่งตัดการเชื่อมต่อให้ทันเวลา เพื่อป้องกันไม่ให้ปั๊มเริ่มทำงานโดยอัตโนมัติหลังจากที่ไฟฟ้ากลับมาใช้งานได้อีกครั้ง
(3) เปลี่ยนซีลหลักเป็นไนโตรเจนแรงดันปานกลางให้ทันเวลา และตรวจสอบให้แน่ใจว่า XV2683, XV2682 และ XV2681 ปิดอยู่ และห้องควบคุมเปิด PV2620 และควบคุมอัตราการระบายแรงดัน ≤0.15Mpa/min เพื่อระบายแรงดันของระบบคอมเพรสเซอร์ หากไฟฟ้าดับหรืออากาศสำหรับเครื่องมือหยุดทำงาน XV2681 จะปิดตัวลงโดยอัตโนมัติในขณะนี้ และควรแจ้งให้เจ้าหน้าที่คอมเพรสเซอร์เปิดวาล์วทางออกขั้นที่สองของคอมเพรสเซอร์เพื่อระบายแรงดันด้วยตนเอง
(4) เมื่อระดับสุญญากาศใกล้ศูนย์ ให้หยุดปั๊มน้ำและหยุดเพลาเพื่อปิดผนึกไอน้ำ
(5) ให้ความสนใจกับการปรับปริมาณการหมุนเวียน เปิดวาล์วแยกเกลือเสริมเล็กน้อยหากจำเป็น และหยุดปั๊มคอนเดนเสทเมื่อปิดวาล์วทางเข้าของเครื่องดูด
(6) ค้นหาสาเหตุของการปิดระบบฉุกเฉิน
วันที่โพสต์: 6 พฤษภาคม 2565
